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近日，一些市民發現在早晚交通高峯時段，西站及西青道、成都道南京路交口、衛國道及十一經路、內環的海光寺及長江道、黑牛城道友誼路交口、程林莊路紅星路交口等中心區主要路段會出現交通擁堵。據市交管局信息中心統計，上月，交管部門就接到羣衆有關道路交通擁堵的報警2715起。市民出行爲什麼時常會抱怨“現在道路爲嘛這麼堵？”
北方網消息：針對天津市道路交通擁堵狀況，天津市部分交通專家和市民登錄天津智能交通網w w w.tj its.cn或打電話發表了自己的觀點和建議。截至昨天，交管部門已經接到建議或方案1753條。大家認爲應用平和心態看待交通擁堵，市民應從我做起，合理調配出行時間和路線，放棄自行車改乘公共交通，這會在一定程度上緩解或減少交通擁堵給人們出行帶來的不便。
大家還認爲，城市交通擁堵不能用交通通行實際時間來衡量，應用每天每人定時、定路段距離時間單位來計算。例如，從單位到家應爲20分鐘路程，但每天實際用30分鐘，這是常態，並不能說這是交通擁堵，但一旦超過這個常態時間，就可以說是交通擁堵了。市民的建議和方案主要爲：
淘汰四低車型
駕協會員張平建議，應逐步淘汰檔次低、車質差、車速低、安全性能差的“四低”在用車輛。
施工先保道路暢通
駕協會員劉建偉建議，對全市所有大型重點工程應在時間和空間上做到統籌兼顧，最大限度減少對正常交通的影響。
調整出行習慣
交警建議市民，根據交通擁堵路段易堵時間和週期，調整出行習慣，儘量避開交通高峯時段出行，必須在高峯時段出行時應提早出門或選擇臨近道路繞行。
調整交通組織提高通行能力
市駕協會員劉學強建議，規劃建設道路要避免超過四個口的畸形交叉口，對於現存的畸形多岔路口要適當封閉次要路口，或調整交通組織渠劃方案，確保主幹道路交通暢通。
建設過街天橋
市政協委員潘懷偉建議，交管部門可採用單向環行、對部分道路實施自行車限行等方式，分離機動車和非機動車。但更重要的是在主幹道路增設天橋、地道等行人過街設施。
出臺停車場管理規定
市人大代表劉智建議，儘快出臺本市停車場建設管理規定。對無條件配建或已配建停車設施挪作他用的，統一徵收停車場建設補償費。
增強公交出行新觀念
市人大代表黑成義建議，把長途客運站遷移出中心區，合理調整公交線路，公交和軌道交通部門需提高服務質量，向市民提供更爲舒適的環境，這樣纔可加速市民放棄原始代步工具，增強選擇公共交通出行的新觀念。
嚴格執法提高出行素質
接受採訪的市民或專家、人大代表都建議交管部門應依法加大對交通違法行爲的處罰力度，還要通過交警到社區宣傳交通法規等方式，提高市民文明出行的素質。
據市車管所統計，近年本市新車特別是私家車增長加速。目前，本市機動車總量爲105萬輛，今年前8個月新註冊機動車8萬餘輛，私家車近6萬輛。本市經濟的快速發展，也使交通運輸日益繁忙。據統計，今年，本市機動車平均每天出行次數比2000年增加1.3次，高達4.8次；非交通延誤時間延長，交通繁忙導致每天平均出行時間由2.2小時增加爲2.8小時；市中心區130個主要路口平均機動車交通流量爲每小時4624輛次，比2000年增加了13.6%；外環線主要路口已超過每小時1萬輛次，市區部分主要路口已達每小時8千輛次以上，城市路網交通負荷大幅度增加。
目前，本市工程施工相對集中，海河兩岸綜合開發改造、快速路、地鐵一號線、津濱輕軌及道路拓寬改造等工程同時施工，直接涉及全市170餘條道路和近200個路口，比去年同期淨增50%以上。各項施工的時間、空間分佈相互重疊、交叉，也造成部分路段或地區交通流過於集中，給交通組織和疏導帶來困難。
多岔路口較多也是引發南樓、新興路、衛津路、南京路、成都道等路口交通擁堵的主要原因；佔三成的交通功能不足的次幹道、支路、斷頭路及窄路，也是導致交通過分依賴幹線路網和主幹線交通流量過於集中的原因。儘管本市建成了“三環多射”骨架道路交通路網，但主幹道路在整體路網中所佔比例不足，建設中的快速路網也沒有形成網絡，窄路多、路網系統不完善、結構不合理等原因，導致了市中心區路網交通流量分佈不均衡。本應承擔機動車交通流量50%的主幹道路，卻實際承擔了近80%的交通流量，這就使主幹道路交通擁堵時有發生。
從交管部門瞭解到，本市中心城區現有自行車300多萬輛，自行車交通佔居民出行方式的50%至60%，市區130個主要路口，有84個路口的自行車高峯小時流量超過1萬輛次。自行車交通佔用了大量的道路空間，造成道路資源利用率低，特別是自行車與機動車混合行駛，相互干擾，大大降低了城市交通系統的安全性和整體效率。本市缺少過街人行天橋、人行地道等設施，行人與車輛交織也是加劇道路交通擁堵的主因之一。
新建的大型公建、民建特別是商業設施沒有配建足夠的停車泊位，還有個別大型商業把原規劃配建的地下停車庫挪作商用，有的單位、學校只要廠容校貌而不要市容市貌，違法佔路停放車輛，把停車問題推向社會，嚴重地影響了道路交通秩序和市容環境。
有關部門對居民出行抽樣調查表明，市民願意乘坐公交車出行的只佔6%，本市內環以內公交線路重複係數高達6.54，而其他城市中心城區公交線路重複係數一般不大於1.5。還有近一半的長途客運站都設在中環以內，郊區線路和長途客運汽車長驅直入市中心區，造成中心區道路交通秩序混亂和擁堵。
據交管部門統計，今年1至7月，平均每天就有1名非機動車駕駛人或行人死於交通事故。
目前，嚴重擾亂交通秩序、妨礙交通安全違法行爲沒有得到有效治理，特別是對非機動車和行人交通違法缺乏有效的執法手段，對夜間闖紅燈、超速、超載等嚴重違法缺乏有效認定手段，這都表明急需提高市民文明出行意識。
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