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剛剛過去的“十一”長假，旅遊、交通、餐飲、住宿、娛樂等行業可謂賺得盆滿鉢滿。然而在消費旺盛、需求增長的背後，算一算另一本賬，就會發現“黃金週”這種集中休假的方式有待轉變。
行路難，住宿難，是大多數長假出遊者的直接體驗。記者9月30日從南京經滬寧高速公路去無錫，購買下午2點40分的票，因爲晚點，3點20分才發車。交通擁堵讓車輛舉步維艱，一個小時後，車輛駛上高速，但面臨的是望不到頭的汽車長龍。5點半，大巴僅僅在高速上挪了40公里。平時2個多小時的車程，走了6個多小時纔到。
交通擁堵造成了巨大的經濟損失，增加了能源消耗以及司機疲勞引發的交通事故。上海交通高速客運公司總經理陳鳴九向記者訴苦：滬寧高速的堵車情況已經嚴重影響公司的運營，乘客對公路客運的信任度下降。
超負荷接待遊客給景區帶來了破壞，生態脆弱的西部和一些文物保護單位，更經不住蜂擁而至的滾滾人潮。據全國假日旅遊部際協調會議辦公室發佈的“十一”黃金週旅遊信息通報：10月3日曲阜三孔接待遊客8.2萬人次，超過覈定最佳日接待量的37%；烏鎮全天接待遊客2.35萬人次，超過覈定最佳日接待量的135%。10月4日，北京的故宮、八達嶺、頤和園、定陵、雍和宮、鳳凰嶺等旅遊區(點)均超過了覈定最佳日接待量；五臺山接待遊客超過最大接待量61.71%；玉龍雪山接待觀光遊客超過覈定最佳日接待量高達94%。
如果算上長假期間政府爲保證交通和安全所調動的人力、物力和財力，長假的“成本”還要進一步提高。
隨着人們生活方式和經濟增長方式的轉變，這種舉國集中休假的體制也到了該調整的時候。專家指出，帶薪休假、分時度假的方式，更有助於平衡黃金週供給不足、平時供給過度的矛盾。
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