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“國慶節七天我在單位值了三天班，從8日起我要到青島休假一週。”在北京報業集團供職的蘇葳說，“我先生很高興能繼續和孩子在一起，他9月底已經到歐洲休過兩個星期的年假了。”
像蘇葳夫婦這樣的旅遊者，正在通過有意繞開旅遊高峯期，使得中國的黃金週“前推後移”成“黃金月”。中青旅出境部總經理孫常偉說，在過去的十幾個黃金週裏，除了去年“五一”遭遇非典的特殊情況外，每個黃金週的前月中下旬始終是遊客參團報名的集中時期。但是今年並沒有出現這種火熱的情況，相反更多的遊客調整休假時間，選擇10月中旬淡季出遊，因此整個10月的遊客數目比往年增多。
據初步統計，各家旅行社在9月推出的“歐洲遊”新線路基本並沒有像當初新馬泰或澳洲那樣的火爆場面。“其實這不是壞消息，歐洲旅遊業和民航業的福音是黃金週轉變爲黃金月、黃金季、黃金年，因爲過於集中的旅遊者在給當地接待能力形成巨大壓力同時，對全年收入的影響有限。”奧地利航空公司的銷售總監任軍說。對包括奧航在內的歐洲航空企業而言，中國旅遊大軍的均衡出行，是改變黃金週期間運力“捉襟見肘”、節後上座率綽綽有餘局面的最佳方案。
記者從各家旅行社得到的情況大致相同：今年“十一”前後1個月的報名情況較往年相對平衡。老年遊客有計劃地避開了黃金週旅遊高峯，而在衆多跨國機構任職的工作人員，更願意充分利用帶薪休假制度的方便。統計顯示，“五一”“國慶”和春節所在的月份是一年中全國消費品零售總額最多的月份，然而相鄰的月份又是最少的。世界各國的經驗表明，一個國家的福利水平取決於該國的經濟發展水平。休閒時間過於集中，既導致了吃、住、行環節上的擁堵，也引起了“黃金週”提前預支後幾個月的消費。專家認爲，黃金週向“黃金月”轉化，說明居民旅遊消費更趨理性，他們更願避開消費高峯期，在降低支出成本同時獲得更大的消費效用的滿足。著名旅遊經濟學家魏小安指出，中國旅遊“黃金週”開始前移後推向“黃金月”延伸，是中國假日經濟走向成熟的標誌，也是其必由之路。
他說，一年365天單靠21天的長假並不能長期支撐“假日經濟”。對民航、旅遊、酒店、景區而言，黃金週向前向後的均衡化延伸，是較爲理想的前景。當然這有賴於消費者的更加理性化、中國休假制度特別是帶薪休假體制的健全、以及更加人本化的勞動法規的貫徹執行。
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