|
央視《經濟半小時》欄目播出有關華北地區大霧天氣的節目，以下是節目內容實錄：
華北和東北部分地區的觀衆今天應該心情不錯，籠罩在這些地區上空長達5天的大霧今天終於散了，北京城今天也是晴空萬里啊。有三幅畫面，這是我們今天上午11點拍攝到的，可以看到畫面上的中央電視塔非常清晰，甚至連距離北京市區十幾公里的燕山山脈都能隱約可見，而就在昨天的同一時間、同一地點我們拍攝到的畫面卻是這個樣子，不要說遠處的青山，就連近處高聳的電視塔也杳無蹤影，全都被一片迷霧遮擋住了。現在我們再把兩張照片放到一起，比較一下，一眼就能看出大霧給北京這個城市帶來的變化有多明顯。
昨晚上一陣北風終於吹散了朦朦霧氣，北京又恢復了秋高氣爽的天氣。現在我們回頭再說說這場大霧，受它影響最深的恐怕就是交通。一起來看看我們記者昨天上午進行的採訪。
新聞：高速路封閉
記者在前往京津塘高速路的各個路口，看到路上的電子顯示屏，還在提示過往的司機，前方道路有霧，要求車輛慢行。當我們上午11點鐘達到這裏時，封閉了十幾個小時的京津塘高速剛剛放行不久。按照規定，當能見度小於50米時，就必須關閉高速路，而9日晚上的能見度已經小於20米。正在值勤的交警延鵬告訴我們，他是9日晚上進入高速路巡邏的，等到他從廊坊往回返的時候，大霧已經讓他看不到路邊的防護欄。北京市朝陽交通支隊高速路隊民警延鵬告訴記者，“不能打開遠光燈，你得打近光燈，照着那白線，有時候照着照着就沒了，霧氣太大就沒了，就被迫停一停，再照着白線的話再走，後面的車就跟着，兩邊的護欄已經看不到了，只能盯着底下的白線，可以說是一米一米的往前挪，最後挪了將近20公里。”
我們在這裏看到，這些本來應該晚上10點以後行駛的大型車輛，直到第二天上午纔到達這裏。他們告訴記者，由於京津塘高速路晚上9點鐘就封閉了，所以他們只能在原地睡覺等待。等到高速路放行的時候，他們發現已經錯過了進入城區的時間。北京市朝陽交通支隊高速路隊副隊長金燕雄說：“天亮以後，很多過境車輛，確實也積壓在，我們這個主路里面。”
當記者下午2點鐘返回時，北京市區的上空依然籠罩着一層灰濛濛的煙塵，在北京市公安局公安交通管理局的指揮中心，我們從大屏幕上看到，監視器上的各個道路就像蒙上了一層沙塵，顯得模糊不清。在他們的電腦裏，還保存着高速路封閉時，給各個電子顯示屏上發出的道路信息。北京市交管局指揮調度中心調度科科長石巖說：“前天(10月8日)，包括昨天(10月9日)，受霧影響，我們對京石、京開、京津塘，還有京沈高速，另外對東六環和南六環部分路段，採取了封閉措施。”
剛纔我們看到，大霧不僅給人們出行增加很多麻煩，而且還製造了多起交通事故。頻頻撞車的確讓人擔心，不過大霧之中最讓人惋惜的還有，正在北京的法國巡邏兵特技飛行隊7日、10日兩場飛行表演，都先後被迫取消。
新聞：飛行表演取消
10月7日下午，北京南苑機場被大霧所以籠罩。能見度只有1.5公里左右，而飛行表演的能見度要8公里左右。所以原計劃舉行的“法蘭西巡邏兵”特技飛行隊北京飛行表演，因爲受到大霧天氣的限制，只能被迫取消。空軍航空兵某部副師長吳國徽告訴記者，“能見度低於8公里，最起碼也得遊4公里以上，才能夠進行編隊協同的飛行，如果不具備這樣的天氣條件，勉強地，超條件地飛行，首先直接威脅飛行安全，第二也沒有飛行表演效果。”
特技飛行是一項技術要求很高的運動項目，與駕駛普通飛機不同的是，特技飛行完全依賴飛行員用眼睛觀察周邊的參照物，以此來控制飛機的運動。因此天氣因素對特技飛行至關重要。而原定於10月10日舉行的第二場“法蘭西巡邏兵”特技飛行隊北京飛行表演，也同樣因爲大霧天氣，而被迫取消。
真的非常遺憾。北京今天雲開霧散，連着幾天困在地面的法國特技飛行隊，今天也終於展翅高飛，對10月10日的官方表演進行補演，這多少能彌補一些遺憾。這幾天，這場罕見的大霧給我們帶來了這麼多話題，那麼，這場霧到底有多大？它會不會加重城市的大氣污染呢？我們還對北京市和國家的環境監測部門進行了採訪。
新聞：霧鎖京城
北京市環保檢測中心高級工程師趙越告訴記者，“你看上面那個，帶個玻璃瓶的採樣頭是採集，可吸入顆粒物的儀器，另外那個彎鉤，實際上是氣態的，污染物的進氣口。”
趙越告訴記者，通過這兩種儀器，按一定流量將空氣吸入以後，經過空氣質量監測站裏面的儀器進行分析，很快就會得出大氣污染的指數。趙越說：“現在的可吸入顆粒物的顯示在這，現在濃度很低，就是說每立方米是15微克，空氣質量是優良。”
而記者瞭解到，與今天秋高氣爽的天氣相比，在12個小時之前，空氣質量則是另外一種情況。趙越說：“這是昨天的五級重度污染，污染指數375，你看它的座標，濃度很高，應該在150的水平，是咱們國家的二級標準，但它超出了這麼大的範圍。”
從這張首要污染物變化趨勢圖上，記者也看到，今天的空氣中的污染物有一個明顯的下降過程，部分地區的可吸入顆粒物的濃度由每立方米500毫克以上很快降低爲100毫克左右，空氣質量明顯好轉。北京市環保局檢測中心工作人員告訴記者，“這次從10月1日到10月10日，整個是體現了一個污染物的積累過程，它整個演變的趨勢很清楚，這是10月1日，這是每天，一直到10月10日。”
同時，在中國環境監測總站，記者也瞭解到，不僅僅在北京，從10月6日開始，在遼寧、吉林、河南等地區，也出現了這樣的大霧天氣。中國環境監測總站大氣室主任王瑞斌表示：“主要是空氣靜止華北這一帶地區，主要造成了河南這一片，和北京、天津這一片，污染比較重。”
其實，即使不看這些檢測指標，我們自己也能感受到，這場大霧帶來的空氣污染到底有多嚴重。這兩天只要走在北京的馬路上，空氣中都能聞到一股汽油味，體弱一點的市民甚至還會覺得有些胸悶氣短。環保部門甚至提醒市民，最好減少外出的時間。那麼，到底是什麼原因製造了這場大霧呢？
我們知道大霧籠罩下的北京，這兩天空氣質量急轉直下，甚至出現了5級重度污染。本來天高雲淡的金秋，應該是北京一年裏空氣最好的時候，那今年北京怎麼會在秋天出現一場持續了5天的大霧天氣呢？我們記者首先採訪了國家氣象局。
調查：霧鎖京城原因之一
在國家氣象局，高級工程師楊貴明告訴記者，在正常情況下，隨着高度的升高，氣溫會降低；但是從10月6日以來，北京及其周邊地區所面臨的天氣情況則剛好相反，近地面的溫度反而低一些，隨着高度的升高氣溫不降反升，這就形成了所謂的逆溫層，由於沒有風，空氣中的水汽和污染物就沉到了近地面，懸浮在了空中。楊貴明說：“就是說從高空到地面沒有比較大的風把空氣中的污染物吹散出去。”
因此，從10月6日開始，北京、天津、遼寧、吉林等地區相繼出現了空氣污染狀況；這其中，以北京最爲嚴重，空氣質量甚至降爲了重污染。楊貴明認爲，這五天的北京已經不能稱之爲霧天，實質上應該稱爲煙塵天。楊貴明表示：“這兩天的北京天氣，水汽含量相對來說還是跟真正意義上霧比起來還是含水量比較小，就是感覺就是裏面含有污染物的存在，就是煙塵或者一些塵埃物質在裏面影響，所以使得他能見度比較低。”
楊貴名還告訴記者，每年到了秋冬季節，霧天發生的情況就會比較多，大約平均每年在不同的地方會發生兩次大霧的天氣，按理說出現霧天不足爲奇，但北京這幾天持續出現的煙塵天氣主要是由於空氣污染物懸浮在空中造成的；楊貴名的分析也得到了中國環境監測總站王瑞斌的認同。中國環境監測總站大氣室主任王瑞斌告訴記者，“從監測結果來看，主要造成五級污染的原因是可吸入顆粒物。空氣中的可吸入顆粒物我們指的是空氣中很細的顆粒物，它的直徑小於10個微米，這個就是說我們一般人能通過呼吸道吸入到肺中，這些顆粒物對人體的危害很大。”
按照空氣質量標準，一般正常情況下，空氣中可吸入顆粒物標準應在每立方米150微克以下，但在10月7日、8日和10日，北京空氣中可吸入顆粒物達到300到400微克時，意味着這幾天空氣質量的污染程度是正常標準的2到3倍。
可能大家都已經注意到，氣象專家們在說到籠罩北京5天之久的大霧時，並不認爲它是真正的霧，而應該叫作煙塵天，實際上它本身就是一種嚴重的污染。那麼，我們的城市環境到底是哪出了問題？又是誰製造了這場煙塵天？
調查：霧鎖京城原因之二
記者走訪了北京市環境科學研究院。大氣所所長彭應登提供了這樣一組數據。以空氣中顆粒的含量爲標準，五個污染源對有害顆粒的貢獻分別是：機動車40%以上，揚塵佔20%-30%，能源消耗佔20%，工業污染佔10%，生活污染在10%以下。而在揚塵中由於機動車行駛引起的揚塵污染又佔了30%-40%。這組數據顯示，機動車對於空氣污染的貢獻最大。彭應登說：“機動車的增長，氮氧化物居高不下，與機動車的增長十分不開的。”
既然機動車對空氣污染貢獻最大，那麼北京市的機動車增長是怎樣的呢？根據北京市交管局的統計，近幾年北京市的汽車保有量一直在攀升，截止到2004年9月已經達到了240萬輛，從2000年到2004年平均每年增長。機動車排出的尾氣在溼冷天氣作用下就會產生大量的有害顆粒。除機動車外，位列第二位的污染源就是揚塵。這主要是由於近兩年北京地區大面積的土地建設開發。從北京市建委獲得的數據分析看，北京現有施工工地達4300餘處，施工面積達到了一億平方米。施工造成了大量的揚塵，而機動車在經過這些工地的時候更加助長了揚塵對空氣的污染。僅此兩項就佔到了北京市總的空氣污染源的70%。
看來，大霧的出現已經不僅僅是自然現象，而是和工業污染、城市發展等等因素結合在一起。在專家那裏，這種霧也被統稱爲煙霧。它最早出現於1905年的西方，特指混合了煤煙或煙塵的霧。而當時最典型的代表就是倫敦的霧。那麼，經過幾十年的治理，倫敦現在還稱得上是世界著名的霧都嗎？
新聞：霧都倫敦霧消散
說起霧都，人們往往想起英國倫敦。過去，由於工業污染和多雨天氣，倫敦確實是霧都。倫敦街頭許多外表黑乎乎的建築就是過去長期遭受大氣污染的見證。那時候，許多工廠都建在倫敦，工業和居民採暖都使用煤。19世紀末期，倫敦每年的霧日長達90天左右。
由於倫敦屬於溫帶海洋性氣候，空氣溼度大，容易產生霧氣，而19世紀中後期正好是英國工業大發展的年代，工業污染加上居民燒煤，在無風的季節，煙塵與霧混合變成黃黑色，使得倫敦常常煙霧瀰漫，白天行車也要開燈。
1952年冬天發生了史稱“倫敦大霧事件”的嚴重大氣污染，倫敦連續5天被黃色的濃霧籠罩，據人回憶，當時走在倫敦街頭，行人看不到自己的腳，伸手不見五指。
當時劇院正在上演的歌劇由於觀衆看不見舞臺而被迫中止，行人基本上是摸索着走路，警察不得不手持火把在街上執勤。患呼吸道疾病的人激增，濃霧使得救護車也只能緩慢前行。根據英國官方統計，大霧事件造成四千多人死亡。這使得倫敦政府痛下決心治理污染，1956年，英國政府頒佈了世界上第一部“清潔空氣法案”，大規模改造城市居民的傳統爐竈，冬季採取集中供暖；煤煙污染大戶發電廠和重工業被遷到郊區。1995年頒佈了《環境法》，2001年倫敦市發佈了《空氣質量戰略草案》。到1975年倫敦每年的霧日減少到了15天。1980年下降到5天，而今天煙霧瀰漫的倫敦更是難得一見，霧都倫敦的稱號已經名不副實了。
其實不僅僅是英國，工業時代的很多西方國家都飽嘗過煙霧瀰漫之苦。1930年比利時馬斯河谷工業區發生了馬斯河谷煙霧事件60多人喪生。1948年，美國的賓夕法尼亞州發生了著名的多諾拉煙霧事件，17人死亡。1955年和1970年，杉磯兩度發生光化學煙霧事件，分別造成400多人因五官中毒而死，和全市四分之三的人患病。沒想到，來去無蹤的煙霧，也會造成這麼嚴重的危害。那麼，北京能不能避免成爲新的霧都呢？
對環保部門來說，6日到10日的這場大霧，除了降低了空氣質量，還影響到另一個重要的環保指標。在國內，北京、天津、青島等城市這幾年都開始了藍天工程，給自己制定了一年裏實現藍天的天數目標，像北京市今年就定在要實現227個藍天。持續5天的大霧，對北京今年藍天工程達標會造成多大影響呢？記者今天採訪了北京市環保局的總工程師潘曙達。
專訪：北京市環保局
記者：你是環保專家，我們都非常關心的一個問題就是說，北京前幾天的煙塵天氣，在近期內還會再出現嗎？
潘曙達：這個我不敢說，如果遇到了，氣象條件不好的話，可能還會出現，今年冬季也許在不利於擴散的空氣條件下，也可能還會出現一些，我們不希望出現的污染天氣，像這樣的情況我要說明，就是不僅是北京，其他城市同樣的會發生的。
記者：北京市我們知道，年初的藍天目標是227天(佔全年)62%，那今年一下子，出現了這麼多霧天，而且在採暖期，可能更麻煩，你的目標能實現嗎？
潘曙達：用我自己個人的，想法來說，我們必須實現這個目標，克服一切困難，克服一切不利條件，不管是人爲的，還是自然的，我們必須要實現市政府，對市民的承諾的目標，今年的目標是62% 227天。
記者：明年的目標呢？明年的藍天會更多是嗎？
潘曙達：我想我和你的願望是一樣的。
記者：我們瞭解到，(北京市)環保局的局長，曾經在7月份的一次環保會議上表示，就是現有的，環境控制措施，已經沒有辦法大幅度提高空氣質量，我看到這句話有點緊張，這句話應該怎麼理解呢？
潘曙達：在推行措施的時候，還有一個社會的，，就像中央說的，改革的力度還要跟，社會的承受能力，各個方面要結合在一起，特別是工業結構調整，這些方面，可能還要涉及到，一些方方面面的利益上的問題，所以我想，這不是一個簡單的問題，應該說還是一個綜合性的問題。
這幾天，大霧給我們帶來了很多麻煩，但說到底，製造這場大霧，很大程度上還是因爲我們自己。當越來越多的人希望開上自己的私家車，當城市裏新建的高樓大廈越來越密集的時候，我們在付出環境上的代價，瀰漫在城市上空的煙霧，就是其中的一種方式。今天，最終吹開大霧靠的一陣四級北風，而真正能消除這種大霧，還是得靠我們自己。
記者：康敬鋒盧曉波羅垠熊曼琳李萍萍洪琨葉曉君
中央電視臺經濟頻道《經濟半小時》首播時間：21：30
重播時間次日：12：35
|
