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北京西站地區去往天津的汽車客運市場被非法操控，從拉客、統一中轉到收取提成和交納“保護費”，已形成了一條黑色鏈條。10月18日，市交通執法總隊第七執法大隊執法人員在北京西站南廣場檢查開往天津的客車。
昨天下午2時許，記者看到，“東北幫”所控制的發往天津車輛的“售票點”已被清理。西站旅客接待服務秩序辦公室負責人李言傑表示，針對本報報道中所涉及的一些問題，昨日已經進行了處理。
西站北一出口對面的一排小平房中，最西北角的一間房子原是“東北幫”中的“南派”所控制的發往天津車輛的“售票點”，記者昨天看到，房子四周現已是空白一片，房門上端寫的“北京—天津”等招牌已被揭去，屋內空無一人。正對北一出口原爲“北派”所控制的“售票點”也是空無一人，但仍然寫有“北京—天津”等字樣。
昨天下午4時許，北京西站接站服務市場的法人代表齊勝傑接受了記者採訪。他說，設在服務市場內的天津黑客運售票點已被他們驅逐出去，“誰違章誰出局”。
[事件回放]北京西站上演"刀槍激戰"
10月10日，在西站中裕酒店後門，兩夥不明身份者手持鳥銃、砍刀和木棒等相互毆鬥，導致3人受傷。知情者稱，這次械鬥是該地存在的兩個"東北幫"爲爭奪西站南廣場京津客運控制權所致。而在半年前，西站已有一個涉黑團伙因壟斷京津客運，收取67萬餘元保護費被端。
"槍戰"、"幫派"皆因爭奪西站京津客運而起。爲此，記者於10月12日-15日，對西站的京津客運市場進行暗訪調查，並兩次乘車體驗天津之旅，果然發現其中"暗流涌動"。列車和正規的汽車客運線路單一，一些幕後力量便乘虛而入，操控衆多天津客車司機違規運營。"操控者"公開設立售票點，並收取"保護費"，司機怕遭報復不敢不繳："票提"(拉客人員)爲收取提成在西站地區蜂擁拉客，甚至寫有"北京西站接站服務市場監督處"字樣的房間內人員也參與其中。
這些車輛無固定發車時間，無安全保障，車內客貨混裝，擁擠不堪，爲節省費用，少走高速路，衆多乘客飽受時間拖長和空間擁擠的雙重"煎熬"。對於這種局面，正規客運站的司機也是叫苦不迭，認爲這不僅是對乘客利益的損害，也是對正常客運秩序的嚴重破壞。
10月12日中午，這個剛爆發過刀槍激戰的地方已經恢復平靜，但周圍的人們對此仍心有餘悸，"太嚇人了，(10月10日)打得血淋淋的"，旁邊超市內一女工作人員說。周圍人表示，當天參與械鬥的人都是東北的，兩方之所以發生衝突就是爲了爭奪到天津的客車的控制權，矛盾已經積累很長時間了，"周圍的很多人都知道，已經不是什麼祕密了"。
兩"東北幫"常衝突
一名票提(周圍人一般稱拉客者爲“票提”)告訴記者，在西站地區存在兩個“東北幫”(因成員多爲東北人被周圍人稱爲“東北幫”)，分別控制南北兩個區域停放的天津牌照的客車，被周圍人稱爲“南派”和“北派”。因爲西站北廣場不能停車，北派所掌控的汽車大多停在西站對面的中裕酒店停車場內，對應南廣場，票提們也俗稱這塊區域爲“北廣場”。在他們的控制下，“票提”拉來乘客，集中到他們設立的“售票點”，然後分配到各自控制的客車上統一乘車，南北兩派從乘客所交車費中抽取“保護費”和給“票提”的提成。
在西站南廣場，記者輾轉找到了一名自稱曾經爲南廣場的“東北幫”開車的男子小強(化名)。
小強說，兩個“東北幫”的矛盾激化是從今年開始的。北派的“生意”受南派影響“效益”下降。兩幫成員也多次放話稱，要把對方趕走。10月8日就有20多名南派人員聚集在南廣場停車場，準備向北派發動襲擊。當時這些人都拿着砍刀，其中還有1人用衣服包住鳥銃。可後來不知什麼原因，他們沒有“幹”成。隨即在10月10日就發生了刀槍混戰的大沖突。
"北派"京津線路已停運
10月13日下午，一名"票提"透露說，在北一出口對面的地下廣場裏，南北兩個幫派均設有"售票處"。10月10日兩方發生械鬥後，北派的"售票處"不再發去往天津的汽車。隨後，記者從北派"售票處"及中裕酒店停車場人員瞭解到，北派去往天津的客車確實已經"停運"。記者在該處確實未能找到天津牌照的客運車輛。
搭黑車耗錢又耗時
據小強介紹，兩個"東北幫"明目張膽向司機收取"保護費"，只要西站出來的乘客去天津，票提將他們帶上"東北幫"所控制的車，"東北幫"人員可以從每名乘客所交的車費中拿走10元，其中5元是"保護費"，其餘5元作爲提成付給拉客者，如果司機不配合，車就別想開出站。
黑車在運輸途中耗時比正規車輛要長很多。10月13日下午1時許，記者在一男票提的帶領下，來到西站南廣場西側停車場，上了一輛天津牌照中巴車。
下午1時20分許，中巴車按"規矩"交了保護費、票提提成等費用後緩緩發動。
中巴車駛出市區，售票男子吆喝起來，"買票了，每人25元。"但男子收錢後卻不給車票，記者和另幾名乘客經過數次索要，售票男子纔給了幾張沒有證章、號碼、日期的"天津市公路汽車補充客票"，票上標註"無經營單位章無效"。記者等人當即對"車票"提出質疑，該男子稱，到天津後再找司機換。但直到最後，記者等人拿到的仍是無效"車票"。
由於發現中巴車一直未上高速公路，車到北京亦莊開發區時，乘客問爲何不上高速未得到兩男子的理睬。下午3時30分，中巴車終於上了高速路。由於車內過於擁擠，兩批中途下車的乘客都是跳窗而下。
中巴剛進入天津境內，就直接從楊村出口下了高速路，司機交了35元過路費，而實際上，正規客運車一般從大羊坊橋進入京津塘高速公路，再從宜興埠下高速，到天津也就兩個小時的路程，應交路橋費60元。
下午約6時20分，中巴車終於到達天津東站，記者這趟"京津之旅"耗去5個小時。
黑車擾亂正常客運秩序
趙公口長途客運站一輛天津客車車主趙先生稱，北京至天津的正規客運車，需要在車前放置北京市交管局與天津市公路管理運輸處頒發的客運證、北京市交管局頒發的外埠客車證、治安許可證和道路許可證。記者在西站暗訪時，在那裏的客運車上沒看到這些證件手續。
趙先生還表示，他們每個月都要向天津與北京的長途車站繳納1000多元的進站費、500元的管理費、兩車站對每張票要扣除一定的票務款(天津扣除1.5元，趙公口車站扣10%、約2.4元的費用)，這些費用，黑車基本也都不需要繳納。
司機趙先生說，客運站共有50輛京津長途客運車，他的車三天才能輪到跑兩趟車，而那些黑車，每天都能跑幾個來回。由於收入不好，客運站很多車主都僱不起司機，只得自己開車，有的甚至還趁着休息時間，到西站加入“黑車隊伍”賺點錢。張沒有證章、號碼、日期的“天趟“京津之旅”耗去5個小時。
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