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公交職工免費乘車的慣例，延續至今已有幾十年的歷史，但這一措施讓不少愛貪便宜的市民鑽了空子，造成公交行業長年來嚴重的票款流失
公交職工免費乘車的慣例，延續至今已有幾十年的歷史，但這一措施讓不少愛貪便宜的市民鑽了空子，造成公交行業長年來嚴重的票款流失。這一狀況有望得到改善，記者近日獲悉，本市有關公交企業正計劃取消公交職工免費乘車制度，目前正在醞釀適當的措施取代原有福利。
據介紹，最初全上海的公交車都屬於上海公交總公司，1996年以後，公交公司分解成爲多個公交企業，分屬巴士、大衆等集團，也有與冠忠等公司合資經營的公交企業，各個公司之間財務獨立覈算，但公交職工可以享受乘車不買票的福利延續至今。
久而久之，這一行業內部的福利成了不成文的規定，在買票上也出現很多漏洞。比如，不少已經不是公交公司職工的市民照樣使用原來的工作證免費乘車；僅限於本人在工作時間穿的工作服變成了免費乘車證，還借給親戚朋友穿，甚至出現假冒工作證。
49路的一位售票員說，儘管公司規定工作證只限本人使用，但還是有不少人鑽空子，因爲都是職工家屬，我們也就睜一隻眼閉一隻眼了。記者在採訪中，不少乘客也表示，身穿工作服的乘客不用買票，可能是公交企業的內部規定，也都是見怪不怪了。
業內人士分析，這種現象對本就經營艱難的公交公司造成了嚴重的票款流失狀況。因此目前已有公交公司開始研究對策和相關規定，醞釀取消“公交職工憑工作證免費乘車”制度。
據透露，目前正在進行調研的方案可能有兩種，一是採取每月給職工發放交通補貼，另一種是參照軌道交通職工的福利，採用企業內部的IC卡乘車。該人士表示，一旦取消方案確定後，一定會引起業內職工的爭議，因爲公交企業職工本身收入就很低，免費乘車也是他們唯一的福利待遇。但是，廢除這一延續幾十年的公交職工免費乘車的慣例，可以有效地堵住票款流失的漏洞，作爲行業自救措施，也是不得已而爲之了。
但他同時也表示，無論是國際還是國內其他城市，政府主要是通過制定扶持政策來體現公交的公益性質，比如對公交企業實施財政補貼、稅收優惠、交通價格優惠、規劃建設和通行優先等，從根本上解決了內部經濟運轉和外部運營環境的問題。
該人士呼籲，上海政府應該建立財政對公交行業公益性質的合理補償，對這類公共服務項目，政府應出資購買，實施補償，並通過確保公交專項資金來源和支付公益性資金的渠道，使公益性補償制度化。
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