|
即將到來的冬季是廣東北運菜銷售的“黃金季節”。但廣東省農業廳最近到山東、遼寧、吉林、黑龍江四省調查發現，隨着南方各省北運菜生產的迅速發展和北方大棚等設施蔬菜的崛起，廣東省北運菜在北方市場所佔有的份額越來越小。
據《南方日報》報道，廣東是全國最早發展冬種北運菜的省份，也是非常適宜種植反季節蔬菜的地區，蔬菜北運量曾居全國首位。其中，粵北山區利用高山夏秋涼爽、晝夜溫差大、受颱風影響小的特點，積極發展反季節蔬菜生產，年播種面積達到4萬公頃。
但調查發現，在遼寧省瀋陽市，廣東省湛江、茂名的一些專業戶儘管前後經營了約15年，但1997年後基本就沒了影子，廣東省北運菜的市場佔有量從原來的80%左右下降到目前的20%左右；在山東省壽光批發市場，冬季蔬菜交易量每年達60多萬噸，其中海南20萬噸，廣東省只有10萬噸；在吉林省長春市綠新金源蔬菜批發市場，外來菜中海南佔37%，廣東省只佔27%.
專家分析，廣東北運菜遭遇寒流的首要原因是市場競爭日趨激烈。近年來，南方各省北運菜生產迅速發展，北方設施蔬菜也大力崛起，打破了北運菜廣東一家獨秀的局面，雲南、廣西、四川特別是海南的冬種北運蔬菜發展迅猛。如海南省近年來把冬種北運蔬菜作爲重要支柱產業來抓，針對北方市場需求發展優勢品種，統一包裝規格，革新貯運技術，創樹海南品牌，在東北市場有較好的聲譽。而在北方，山東、遼寧、吉林、黑龍江四省近年來都投入大量資金髮展設施蔬菜生產，探索總結了一整套設施蔬菜栽培技術，蔬菜栽培品種及面積逐步擴大，還銷往周邊省份的大中城市。
北方蔬菜具有臨近銷區的地域優勢，而廣東省北運菜運輸成本則較高，在競爭中處於劣勢。據北運菜運銷戶反映，由湛江、茂名等地運送北運菜到長春市，每公斤蔬菜運費加其它一些費用爲2元—2.2元，其中在廣東境內約需交納1.6元，約佔七成。
目前，泛珠三角區域內除廣東外的其它內地省區都開通了農產品運輸“綠色通道”，對農產品運輸實行減免路橋費等優惠措施，降低了農產品運輸成本。廣東省目前尚未開通鮮活農產品“綠色通道”，致使蔬菜等鮮活農產品運輸成本較高，在省外市場競爭處於劣勢。
從表面看，廣東北運菜遭遇寒流的原因是競爭激烈了，但更重要的原因卻是廣東蔬菜的品種、品質、品牌未能適應激烈的市場競爭。廣東省北運菜主要品種爲圓椒、尖椒、四季豆，其它品種很少，品種單一；這些品種多數已種植了十幾年，種性退化，抗性差、產量低、商品性狀差；產品不分等級、沒有包裝標識和統一規格、沒有質量標準和認證，已不適應市場需求。而這些問題早已存在，有專家認爲，這已成爲廣東蔬菜面臨的最迫切的問題。
|
