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遇難者最高獲賠80萬
22日下午5時，中國人壽保險公司包頭分公司經理白銀福向記者透露，11·21空難者中，購買平安保險的有1人、購買人壽意外傷害保險的25人、26票。白經理稱，遇難者中凡是購買一份人壽意外傷害險的將獲得公司保險賠付人民幣40萬元，其中有一位死者購買了兩份意外傷害保險將獲得80萬元人民幣的保險賠償，沒有購買意外傷害險的由國家民航總局根據具體的賠付辦法進行賠償。
22日下午，第一筆理賠已經產生，遇難者中的包頭的一位軍官，個人壽險賠付金額是13.8萬餘元。
在空難中罹難的東方航空公司6名機組人員的家屬22日獲得90萬元保險理賠款。來自總部設在上海的太平洋人壽保險股份有限公司的消息說，遇難的6名東航機組人員生前投保了該公司的團體人身意外傷害保險，其中飛行員3人，每人保額20萬元；乘務人員2人及安全員1人，每人保額10萬元。事故發生當日，太平洋壽險啓動全國綠色理賠通道，並派出理賠小組趕往包頭，與東航事故處理組匯合，進行調查、覈實，商討理賠事宜。22日上午，該公司已將全部賠付金額共計90萬元送到遇難者家屬手中。
空難中有11名江蘇人
包頭空難事故發生後，東航隨即成立了“Mu5210事故處理小組”，負責對遇難者家屬的接待和安慰。今天起，遇難乘客的直系家屬搭乘上海航空公司上海到包頭的航班，其他人乘坐上海-北京-包頭的航班，將陸續抵達包頭。在這次空難中，共有11名江蘇籍人遇難，他們中以南通籍人最多，目前已知的有5位。其中，龔建飛、龔輝、施陳斌是一家人，他們均來自南通啓東。另有張志興、張志輝兄弟倆，也是啓東人。
專家分析事件可能性
記者採訪了深圳機場一名畢業於北京航空學院且在機場一線工作多年的飛機性能工程師，他稱“11·21”事件發生後，整個民航系統馬上進行了大檢查。針對這次包頭的空難所出現的疑點之一，機票上的起飛時間原定是8點30分，但飛機卻提前了9分鐘起飛，這位工程師稱一般來講飛機都是正點起飛的，但提前起飛沒問題，因爲起飛半個小時前飛機發動機就開動預熱，只要機上的乘客到齊，而機場的航管方面又同意的話，飛機就可以提前起飛。
對於這次空難的原因，這位工程師從幾方面進行了推測，“其中最大的可能性與目前內蒙古的冬天寒冷天氣有關，由於飛機在機場停放了一個夜晚，飛機的表面很可能是結了一層薄冰。按照嚴格的飛機安全檢測程序，飛機是必須將薄冰完全除掉後纔可以起飛，但如果有關工作人員疏忽，沒將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞。可是在飛機的氣動性被破壞後，當飛機在跑道上滑翔時，飛行員一般是感覺不到的，當飛機繼續加速，飛行員拉起機身後，很快就會發現飛機的動力不足，即使是飛行員繼續用力將飛機提升，最後的結果也會由於飛機的氣動性已被破壞而只能往下衝。”他稱這只是飛機失事的一種可能性，但他同時也提出了疑問，據現在的多方面證據表明，飛機在空中已經冒黑煙，如果是發動機起火的話，飛機上是有一套自動滅火程序的。只要飛行員馬上關閉油路，停止起火發動機的運轉，只靠另外一臺發動機也有足夠時間安全着陸，但如果是兩臺發動機都着火了就沒辦法了，可這種情況一般是比較少見的。
這位工程師最後稱，現在確切的原因還沒出來，一切都只是從他的專業角度進行推測而已，不過他認爲這次空難也不排除有人爲破壞的可能性。該工程師的這種推測，事實上在昨日上午召開的第一次新聞發佈會上，已經有記者提出了相同的疑問：此次空難有沒有人爲的可能？對此，參加新聞發佈會的國家民航總局辦公廳副主任徐立表示：“到目前爲止，還沒有發現任何人爲的跡象。”
打撈黑匣子啓用新方案
11·21空難的真兇是什麼，飛機是先從什麼地方着火，爲什麼飛機不是直線墜入南海，這一切的疑問，只有打開那個具有潘多拉魔盒之稱的黑匣子才能揭開謎底，讓真相大白於天下。兩天來，包頭當地政府在國務院事故調查小組的指揮下，先後出動了1000餘名武警官兵、公安民警、機關幹部在南海湖面進行了地毯式的打撈，可是黑匣子依然沒有蹤影。晚上9時，據一位負責現場指揮的負責人介紹，23日打撈小組將用漁網拖加蛙人下去找的方案進行打撈，除非萬不得已否則不會考慮抽水找黑匣子的方案。
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