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羊城晚報消息，民航總局已派出檢查組對CRJ-200型飛機進行安全檢查，並暫停了所有該機型飛機的航班服務。但是業內人士估計，考慮到支線飛機的成本優勢和航班密度優勢，旅客依靠支線飛機往返樞紐城市和中小城市的現狀不會發生大的變化。
據悉，目前國內的支線飛機包括國產的新舟60、運7，進口的薩伯340、多尼爾328、衝8-300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145等多個品種。業內人士表示，鑑於波音空客等幹線飛機運營中小城市普遍虧損的現狀，20年之內中國大約需要600架左右的支線飛機，支線飛機被全面叫停的可能性不大。
針對飛機越大越安全的說法，全球最大的商務機制造商雷神公司中國區的徐經理表示，飛機大小和飛機安全沒有直接關聯，支線飛機的設計原理和幹線飛機是一樣的。CRJ-200飛機在國外不少人是用作商務機甚至服務國家政要，其安全也應該是非常可靠的。
針對支線航空擴張過快的現狀，也有業內人士對支線機場的航空保障能力提出了擔憂。該人士表示，除了操作失誤、機械故障等原因，地空協調和地面保障不利也是威脅到航空安全的重要因素。雖然所有機場都必須達到適航標準才能飛行，但是由於中國支線航空發展過快，而支線機場的管理和設備相對滯後，導致了部分中小機場維修力量薄弱，安全保障系統缺乏統一的標準；在空管指揮方面，一次雷達和二次雷達的性能、指揮調度的能力和樞紐機場相比也有差距。
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