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| 昨天的新聞發佈會現場 |
在24日由國務院“11·21”空難調查小組舉行的第三次新聞發佈會上，針對媒體的相關提問，東方航空集團公司總經理李豐華表示，飛機液壓未預熱、飛機由包頭機場安檢、部分登機旅客證件有誤都不是造成“11·21”空難的原因。
疑團一：持問題身份證怎能登機
昨天，有消息報道，在此次空難遇難者中，有3人持的是他人身份證登機，身份證上標明的3人中，1人在武漢，2人在上海。
在昨天的新聞發佈會上，東方航空集團總經理李豐華沒有否認這個說法。他說，的確有個別乘客身份證有問題，但他表示這個問題和機場安檢工作並沒有關係。因爲個別乘客購機票填寫資料不全，或者是證件有誤，比如由於某種原因身份證號碼有誤。但這與安檢無關，身份證的管理應該是屬於國家證件管理系統上的事情，而不是航空公司和民航系統管理的事情。
疑團二：乘客有否讓飛機提前起飛
24日上午11時許，網上有消息稱：(上海)復華科技陳蘇陽總經理(遇難者之一)當天要趕一個10時在上海舉行的會議，一進機場就找東航工作人員協商，無果，即打電話給東航上海總公司的關係人，該人一個電話打到包頭機場，飛機即提前起飛。
在昨天的新聞發佈會上，李豐華沒有反駁也沒有認可這個說法。但他表示：飛機屬於正常起飛，預報8點30分起飛，實際起飛8時21分。按照有關規定，飛機提前或者滯後15分鐘起飛都屬正常。而且，這只是評價航班是否延誤的標準，並非安全標準。
疑團三：是否使用了廉價的液壓油
有人認爲，東航沒有采用較貴的加拿大液壓油，而是使用了較廉價的日本液壓油。而且由於飛機提前起飛，液壓系統沒有進行預熱，造成飛機升降系統油路堵塞，飛機想飛飛不高。
李豐華反駁了這個說法，認爲東航使用了廉價的液壓油是不負責任的說法，中國民航所有航空公司的運營標準，都是由中國民航總局統一制定的，這個標準是參照國際上最先進的國家和地區如歐美的航行標準制定的，並且執行力度很大，沒有一家公司敢違反。因此他可以負責任地說，以上說法完全不屬實。同時他也反駁了預熱一說，認爲這是帶有“演繹”性質的完全不負責任的說法。飛機的液壓系統不需要預熱，他本人就是飛行員，飛了35年，現在還在飛，對這一點非常清楚。
疑團四：起飛前是否進行除冰
深圳機場一名畢業於北京航空學院專業且在機場一線工作多年的飛機性能工程師在接受《廣州日報》記者採訪時表示：墜機最大的可能性與目前內蒙古的寒冷天氣有關。由於飛機在機場停放了一個夜晚，飛機的表面很可能是結了一層薄冰。按照嚴格的飛機安全檢測程序，飛機是必須將薄冰完全除掉後纔可以起飛，但如果有關工作人員疏忽，沒將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞。在飛機的氣動性被破壞後，飛機在跑道上滑翔時，飛行員一般是感覺不到的，當飛機繼續加速，飛行員拉起機身後，很快就會發現飛機的動力不足，即使是飛行員繼續用力將飛機提升，最後的結果也會由於飛機的氣動性已被破壞而只能往下衝。
記者瞭解到，在飛機失事前的一個星期，南海公園湖面就已經開始結冰，這說明當時當地的氣溫的確比較低，停在包頭機場的飛機有可能產生薄冰。而機上薄冰據稱是很難發現的。
在新聞發佈會上，李豐華的發言未涉及此問題。
疑團五：飛機有否經過安全檢查
據包頭機場的工作人員在接受採訪時透露，東方航空公司在包頭機場未設給飛機做安全檢查的機務部，而且東航與包頭機場方面達成協議，從11月30日起，東航停落在包頭機場的飛機開始由包頭方面負責安檢。也就是說，失事飛機一直是在上海做安檢，晚上抵達包頭機場直至次日再次起飛，沒有做安全檢查，從而導致事故發生。
李豐華對此回答說：飛機的檢修工作人員是按操作流程進行的。飛機航前航後檢修由誰來進行並不重要，重要的是做這項工作的人是否具有相關執業資格。有記錄表明，出事航班的航後檢測是逐項完成的。所以，這也不是造成事故的原因。並且，飛機安全檢查一直是東方航空公司在做，包頭機場方面只是協助。
疑團六：飛行員是否疲勞駕駛
據東航股份2004年上半年業績報告顯示，今年1-6月，其飛機平均日利用率達到9.8小時，比去年同期提高了2.6小時，接近國際先進水平。
今年10月底，民航總局在《關於飛行機組成員飛行小時有關問題的通知》中，將飛行機組成員的周、年飛行時間限制分別由35小時和900小時調整爲40小時和1000小時，這無疑有助於航空公司提高飛機的平均日利用率。
而據此前媒體報道：今年，招收和培養飛行員已擺上各航空公司的重要議事日程，但培養一個合格的飛行員需要5-10年的時間。在當前青黃不接的情況下，延長飛行員的飛行時間，很可能成爲各航空公司提高飛機平均日利用率的一條捷徑。
因此在航空市場需求旺盛的用人狀況下，各航空公司是否能夠嚴格遵守民航總局的時間限制，是否存在飛行員因疲勞駕駛而潛藏安全隱患的現象，這需要打上個很大的問號。失事飛機的飛行員當時狀態究竟是怎麼樣的？到底有無疲憊情況併成爲導致空難的一大因素？在黑匣子未解密前，我們無法得到答案。
北京飛機維修專家表示起飛沒有燃油預熱一說
針對有關飛機由於預熱不夠而導致飛機出大事的傳言，北京飛機維修工程公司波音747、777飛機維修的負責人王瑞林工程師昨天下午表示，並沒有飛機燃油預熱一說。
王瑞林表示，飛機並沒有燃油預熱一說。因爲飛機所用的航空燃油不同於其他燃油，一般不會發生結冰情況。國航目前有直飛紐約的航線，需要跨越北極飛行，都沒有發生燃油結冰的現象。惟一有可能發生結冰的現象，就是在燃油中混雜有水分。但航空公司在每天航班結束之後，例行的檢查之一就是給燃油“放沉澱”，即將油箱的底部一個旋鈕打開，因爲水比油重，如果有水分，一般都會沉在底部，首先被放出來。
王瑞林介紹，飛機的起飛提前準備工作因機型不同而不同。一般說來，大飛機的準備時間爲2小時左右，小飛機的準備時間爲1.5小時。以波音777飛機爲例，如果飛機12時起飛，在10時左右飛機就被推至客坪。首先進行外表檢查，主要是目視檢查，看飛機機身及發動機表面是否完好。其次是進行飛機
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