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| 俄羅斯鐵路公司總裁法捷耶夫本報記者專訪 |
中俄鐵路運油重新啓動固然反映了兩國政府重視能源合作，但長久之計仍是管道運輸
俄羅斯鐵路公司總裁法捷耶夫於11月24日向記者透露，如果運輸條件許可的話，俄考慮在泰舍特(“泰大線”俄方起點)和安加爾斯克(“安大線”俄方起點)進行石油裝運。
對此，俄羅斯消息靈通人士對《國際先驅導報》說，這個打算並不意味着俄羅斯將放棄修建通往中國的石油管道支線。“和鐵路相比，鋪設管道同時還將在沿線地區修建工廠、道路等基礎設施。這意味着增加就業人口和提升經濟”。他表示，修建管道也是俄羅斯和中國石油企業，特別是俄羅斯石油公司所希望的，因爲從經濟效益來看，單純依靠鐵路運油的話，石油公司將被迫與鐵路公司分享利潤，而修建管道將使前者獲得更大的利益，“管道對於它們(石油公司)就是錢”。
政府協議保障中俄油路復通
中國現代國際關係研究院能源問題專家趙宏圖對記者說，此次恢復供油“顯示雙方政府是看重發展能源合作的”。他認爲，雖然兩國能源合作有過波折，但是俄羅斯政府還是一直重視與中國的合作。
“俄羅斯希望振興東部、開發遠東，其中重要的槓桿就是能源開發。而距離最近的能源市場就是中國和日本等國家和地區。其中，中國能源進口增長最快，量很大。這麼看就沒有理由拒絕合作”。他認爲，之所以有意見認爲俄政府似乎不重視與中國的能源合作，是因爲俄羅斯受到國內的一些複雜因素的影響。“現在，重視不重視已經不是問題，問題在於怎麼推動合作。”這位專家說。
中國社科院俄羅斯能源問題專家李福川也對記者表示，恢復供油表明俄羅斯方面履行了與中國政府之間的協議，“政府間協議比商業合同更有嚴肅性”。
盧克與俄政府關係良好
趙宏圖表示，對於中國石油公司來說，長期以來俄方的合作伙伴一直是尤科斯，“盧克加入進來的話未嘗不是一件好事”。他認爲，中國能源領域不僅要進口市場多元化，而且應該合作伙伴多元化。“盧克在俄羅斯國內的地位是穩固的，與政府關係良好。目前與尤科斯過多地糾纏沒有太多好處”。他表示，除擴大中國在俄羅斯的石油領域夥伴數量外，“國內與俄石油公司合作的夥伴也不應只限於一兩家，應該更多，才能在價格上形成互相競爭”。
李福川認爲：“盧克公司這次用較小的代價輕易進入尤科斯公司開創的中國市場。中國市場的這份利益已經由尤科斯轉到盧克手中。”他表示，盧克公司具有豐富的國際合作經驗，而且善於與政府處理關係，“這次的事情(盧克替代尤科斯供油)是個好消息”。
管道仍是最佳選擇
專家表示，雖然俄羅斯對於增加鐵路運油採取了積極姿態，但是中俄石油供應的最佳方式仍是管道運輸。
李福川說，與鐵路運輸相比，管道運輸成本低，更具穩定性和競爭力。對於有報道說，俄羅斯計劃從遠東通過海運增大對華供油量，這位專家表示，海運的優勢在南方，南方煉油企業主要使用來自中東和非洲等地的優質油。從俄羅斯進口的原油因爲具有含硫量高等特性，需要對煉油設備進行改造。目前諸如大慶等北方的煉油企業使用的是俄羅斯的油，“不可能把所有企業都搞成俄羅斯標準”。
據俄羅斯媒體透露，俄羅斯石油運輸公司將於本月30日前向政府提交遠東石油管道的最終路線。而這個方案將於12月15日前公佈。李福川認爲，這個日子由於非常具體，可能是最後期限，不會拖延了。但是，他指出，最終方案不一定是管道走這邊還是那邊，“也可能第三種結果，就是政府宣佈暫時擱置管道建設，通過增加鐵路運量滿足中方需求”。
這位專家援引俄羅斯媒體報道說，俄羅斯石油運輸公司希望在向政府遞交管線最終方案同時，建議添加這個項目是執行政府協議的內容。因爲，根據最新估算，從泰舍特到納霍德卡管道造價爲162億美元，大大超出之前設想。俄羅斯石油運輸公司希望在滕達爲修建中國支線預留接口，以換得政府減免部分稅收，從而使造價降至110億美元。
俄中石油鐵路年運量將達3000萬噸
本報專訪俄羅斯鐵路公司總裁法捷耶夫
來華訪問的俄羅斯鐵路公司總裁法捷耶夫11月24日下午接受《國際先驅導報》記者專訪時證實，俄羅斯盧克公司已經替代尤科斯公司通過鐵路對中國出口運油。他表示，盧克公司計劃在今年11月與12月間向中方運送16萬噸石油，其中，11月運送6萬噸，12月達到10萬噸。
在尤科斯公司中斷向中石油鐵路運油後，關於接替者的問題一直爲輿論所關注。而被外界一致看好的盧克公司曾表示，目前通過鐵路向中國運送石油“從經濟上看不划算”，其中，運費高昂是原因之一。因此，公司正在與俄羅斯鐵路公司談判，希望降低運費。之後，盧克公司方纔表示，將通過鐵路向中國試行運油。
當記者請法捷耶夫就鐵路運費過高的言論發表評論時，他表示，考慮到中國國內現行油價的情況，即便算上運費，鐵路運油整體價格在俄羅斯出口石油方面還是有競爭力的。同時，他表示，如果運量能夠逐步達到每年3000萬噸，公司將考慮適當降低運費。“我想你明白，我們不是要保持運費不變。我們希望的是運量增大。”他對《國際先驅導報》記者說。
目前，從俄羅斯境內向中國輸送石油的鐵路一共有兩條：一條經過蒙古國，由中國內蒙古自治區的二連浩特入境；另一條從俄境內直達內蒙古自治區東北處的滿洲里。法捷耶夫表示，目前每年通過鐵路運油向中國出口500萬噸到600萬噸之間。而俄羅斯鐵路公司在對相關基礎設施進行改造後，能將每年從東西伯利亞到中國的石油運量提高到3000萬噸。此外，他表示，公司還計劃通過實施電氣化，改善換裝能力等措施增大運量。
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