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| 我國自主研製輕型飛機首飛成功。 |
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| 我國自主研製輕型飛機首飛成功 |
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| 我國自主研製輕型飛機首飛成功 |
昨天上午，擁有完全自主知識產權的AC500“空中轎車”式輕型飛機在南京大校場機場成功首飛。有關權威人士介紹，AC500型飛機的研製成功，填補了中國4-6座輕型飛機的技術空白。
比開汽車還方便
昨天上午9點25分，大校場機場現場指揮台發出指令，兩架飛機徐徐駛出停靠站，在跑道上行駛“熱身”。9點30分，隨着一顆綠色信號彈的升空，兩架飛機像兩隻可愛的鴿子，劃破長空，比翼齊飛，眨眼便消失在人們的視線中。現場指揮台及時廣播飛機動態：“現在飛機滑行340米後順利起飛，高度100米。”過了兩分鐘後，小飛機折回飛行，轉彎、爬升一氣呵成，還不時按預定計劃“調皮”地擺動機翼，向觀看人羣致敬問好，一系列驚險動作博得衆人的掌聲。20分鐘過後，兩架AC500型飛機完成水平轉彎、8字飛行等表演後，於9點50分滑翔250米，順利着陸。走下飛機的一位飛行員說：“AC500飛機的操作性能非常好，比開汽車還舒服、方便。”
填補了國內空白
別看整個飛行過程僅用了20分鐘，這可是專家們6年的心血結晶。據悉，“空中轎車”是江蘇省“九五”期間的重大科技攻關項目，由南航和南京輕型飛機有限公司共同研製。該機的總設計師、南航無人機研究院的潘家政教授介紹說，該機填補了國內4-6座機的空白，擁有完全的自主知識產權。由於飛機採用了低壓輪胎，所以在硬土跑道上就能起降。該機共有5個座位，後兩排中間還設有小檯面，可放置小物品也便於進行商務洽談；座椅後面是行李艙，爲了方便貨物運輸和醫療救護，座椅可全部拆卸。
飛機用途很廣泛
“空中轎車”用途很廣泛，既可用於國家機關、大型企業集團的公務飛行，同時還可廣泛用於緝私巡邏、森林保護、郵政快遞、管線巡視、農業服務、交通運輸、環境監測、遙感測量、資源勘探、科學實驗、人員救護、廣告航拍、旅遊觀光等。據悉，飛機首飛成功後，再經過不到一年的適航飛行等實驗後，拿到生產許可證，即可投入批量生產，進入市場銷售。
專家揭祕“空中轎車”不配降落傘，售價360萬
“發動機如果‘熄火’後，可以進行滑行降落，根本不需降落傘”，南京輕型飛機股份有限公司的總工程師王俊揚教授爲記者一一揭開了小飛機的許多“小祕密”，着實讓記者大開眼界。?藎?藎小飛機一架360萬元
小飛機順利着陸後，記者也登機親自感受了一下。小飛機裏最多能坐下5人，設計也較人性化，即使是特大體形的乘員也能輕鬆入坐，感覺舒適。“‘空中轎車’小飛機最大平飛速度289公里／小時”，王教授介紹說，“機長8.4米，機高5.2米，最大航程1000公里，升限5500米。”目前，“空中轎車”每架售價爲360萬元。這個售價大約比國外同類產品低40萬元。
飛機上爲何沒降落傘
私人飛機一般都會配備降落傘，以備不測。但記者在飛機上找了一圈，並沒有發現任何求生應急設備。“飛機上確實沒有配備降落傘，因爲沒有這個必要”，王教授說：“‘空中轎車’設計時充分考慮到安全因素，在滑翔性能上做了獨具匠心的設計。如果發動機在半空突然‘熄火’，那麼找到高速公路都能下來，我們飛行員的手冊裏甚至規定，發動機停了以後，按照無動力狀態操作，都可以安全滑翔降落下來。”
飛機的造型有利飛行
王教授告訴記者，飛機設計與別的發明不太一樣，最核心、最祕密的就是造型設計。飛機的外形佈局不好會影響它的操縱性穩定性。所以，該飛機擁有的自主知識產權就體現在這個造型上。他們設計的小飛機僅外形圖紙就用了1.46萬張，爲了驗證造型的合理化，前後實驗了近20次。目前這兩架飛機已經飛了80多個小時，從監測的數據和飛行員、顧客的反饋來看，這個造型不僅優美，而且有利於安全飛行。快報記者劉峻
專家表示，“空中轎車”雖然好學，但是——有錢有駕照未必就能隨意飛
隨着“空中轎車”在南京首飛成功，私人輕型小飛機又成爲人們關注的焦點。“空中轎車”的設計專家介紹說：“學開小飛機其實比學開汽車容易，國內已有20多個定單購買‘空中轎車’了，前景非常好”。但有關專家認爲，嚴格的空域管理、高昂的“生活費”目前仍然是小飛機普及的兩大障礙。
江蘇一老闆下了訂購單
昨天在“空中轎車”的首飛現場，一位特殊的客人也觀看了全部過程，他就是江蘇張家港神通工業有限公司董事長周忠清先生，他已經訂購了一架“空中轎車”，周先生笑着說，他自己準備成立飛行俱樂部，開設培訓飛行員項目，這也是他一個夢想。今後準備自己開這架飛機。
專家介紹，像“空中轎車”這類輕型飛機一般是指最大起飛重量小於5700公斤的飛機，在國內多爲企業老闆購買，長沙遠大公司老闆擁有了我國第一架私人飛機後，上海一傢俬企老闆也分期付款購買了一架輕型飛機。在今天，私人飛機被越來越多的人接受。
生手3個月就能學會
南京輕型飛機股份有限公司的王俊揚教授說：“其實學小飛機比學汽車容易。像現在的小飛機，駕駛室全爲數字化設計，操作簡單。飛機最難掌握的便是着陸技術，這需要駕駛員通過目測來把握着陸的最佳時間和速度。這一關過了，基本上就沒有什麼太大問題了。如果讓富有經驗的駕駛員手把手地傳授，即使從來沒有摸過飛機的人3個月也能學會了。”
王教授說，駕駛小飛機一般對身體沒有什麼特殊要求，除高血壓患者外一般都行。目前國內考私人飛行駕照一般需要3萬-6萬元左右，在上海、成都等地已經有十幾家單位具有培訓資質。
有時比高級轎車還經濟
現場一位專家說：“對於一部分人來說，購買小飛機有時確實比高級轎車划算。比如，‘空中轎車’每公里的油耗僅僅需要0.8元，比高級轎車便宜。”再舉一個例子，南京到北京大約1000公里，如果坐上小飛機，4個小時可達到，油耗也就880元，而汽車即使全程高速的話，也得連續駕駛10個小時，而且油耗、各類過路過橋費加起來估計也有近千元。
輕型飛機的“兩大難題”
“空中轎車”等輕型飛機相繼研製成功極大刺激了一部分人的購買慾望，但有關專家分析說，輕型小飛機若想真正飛入尋常百姓家，其實還得邁過嚴格的空域管理、高昂的“生活費”等兩大門檻。
平常的一輛小汽車的日常維護費大約爲1萬/年，而像“空中轎車”這樣的小飛機起飛必須有1000米左右的跑道，這樣一來，小飛機只能租用航空機場，而目前國內的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用估計每年最少也要60萬以上。
有駕照，有飛機，也不缺錢，也並不一定可以隨心所欲地駕駛小飛機飛上天。目前，私人飛機如果想飛上天，都要向所屬地的空管部門提前申請。王俊揚教授說，去年國家已經放開1500米以下的空域，現在向民航管理部門申請一次，可以飛行兩個月。但有關專家認爲，儘管空域管理是越來越寬鬆，但是就目前來說，空域條件仍然是小飛機發展緩慢“卡脖子”的重要因素之一，3000米以下空域的開放度仍然不夠。
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