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| 夕陽下的國家大劇院格外壯觀 |
2001年12月13日，國家大劇院正式開工建設，3年後的今天，它卻面臨着許多困難，其中就包括缺少建設資金2億多元。
昨天是國家大劇院開工建設3週年紀念日，明年年底將竣工，2006年四五月間將投入使用。在這個本來值得慶祝的日子，國家大劇院卻面臨着許多困難。國家大劇院工程業主委員會主席萬嗣銓昨天說，現在國家大劇院面臨着三大難題。
萬嗣銓說，第一個難題是建成後的國家大劇院到底歸誰管理，經過協商，初步意向是歸文化部；第二個難題是建成後的國家大劇院到底是公益性機構還是企業性機構，如果是公益性機構，國家每年就要拿出大筆財政補貼給國家大劇院，如果是企業，這樣一個佔地面積巨大、容納觀衆特多的劇院，經營起來將會很困難；第三個難題就是缺少資金，國家大劇院總投資爲26.8838億元，但建成實際需要約30億元，現在初步估計缺少資金2億多元。
贈票和光污染成了問題
萬嗣銓說，除了這3個難題外，還有兩個問題仍急需解決。一個問題就是當初將國家大劇院設計成蛋型，現在外面的牆面已經成了一個“太陽”，當太陽照在大劇院的牆面上，大劇院明亮的牆面形成的反射光對周圍形成了光污染，這種光污染是當初設計時沒有考慮到的，很難解決，現在想到了用種大樹的方式遮擋一些光，但即使種大樹也只能遮擋一部分光。
另一個問題就是票價問題，“當初建設國家大劇院是爲了要豐富人民的文化生活，如果票價定在1000元以上的話，那一般人肯定消費不起。”如果消費不起的話，那也無法達到豐富人民文化生活的設想，但如果定價低了，與這麼大的工程也不相協調。特別是在中國的文化界有一個傳統，就是贈票，演出就要贈些票給有些單位和個人，而贈票是賺不到錢的。“我們現在考慮賣學生票，讓專業學生來參觀；也想到賣大劇院參觀票的方式增加點收入，讓人們來參觀一下大劇院。”
戴高樂機場事故有借鑑意義
今年5月23日，巴黎戴高樂機場候機室天花板倒塌。事故之所以引起中國的高度關注，是因爲巴黎戴高樂機場的設計師與國家大劇院的設計師都是安德魯。
“巴黎戴高樂機場發生事故後，國內有的小報特別敏感，他們報道說安德魯在返回巴黎之前，特意趕到國家大劇院施工現場進行現場考察，還有報紙說大劇院要停工。”萬嗣銓說：“巴黎機場坍塌事故不會對國家大劇院的施工產生影響。雖然設計是出自安德魯之手，但我們國內已經對設計進行了適當修改。”大劇院的鋼筋混凝土主體結構工程於2003年4月17日就已經全部完成，並於2003年4月通過北京市結構工程“長城杯”驗收，工程質量符合要求。“戴高樂機場事故對國家大劇院的建設有借鑑意義，但說國家大劇院存在危險是沒有道理的。”
工程進展還算順利
國家大劇院總建築面積爲149520平方米，總投資爲26.8838億元，由中央財政專項安排。建設自1998年1月開始籌建，經過近4年的前期準備，於2001年12月13日正式開工。大劇院主體建築鋼筋混凝土主體結構工程於2003年4月17日全部完成，殼體鋼結構也於2003年12月2日吊裝完成。目前正在進行殼體層面工程、舞臺機械和機電設備安裝工程、裝修和裝飾工程“三大戰役”，以及消防通道、景觀水池和北側地下停車場施工。截至目前，累計完成鋼結構安裝6750噸，焊接焊條85噸，焊縫總長70千米。
國家大劇院主體建築由外部圍護結構和內部歌劇院、戲劇場、音樂廳和公共大廳及配套用房組成。其中歌劇院設計的席位爲2416席，戲劇場設計的席位爲1040席，音樂廳設計的席位爲2017席。外部圍護結構爲鋼結構殼體，呈橢球形。橢球形屋面主要採用鈦金屬板，中部爲漸開式玻璃幕牆。
國家大劇院的機電設備安裝工程比較複雜，共分爲消防系統、通風空調系統(27間空調機房、冷凍機房及熱力機房各1間)、強電系統(15座變電室，其中高壓櫃74臺、變壓器16臺、低壓櫃179臺、直流屏8臺)、弱電系統、給排水系統、電扶梯系統(電梯50部、扶梯36部、集裝箱貨運升降平臺2部)、舞臺設備系統(歌劇院舞臺機械系統、戲劇院舞臺機械系統)。目前，電梯及扶梯安裝完成28部；舞臺設備系統中歌劇院機械部分完成94%，電氣部分完成71%；戲劇院機械部分完成95%，電氣部分開始調試；弱電系統完成設備招標開始深化設計；其他各系統主幹管安裝基本完成。
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