十二月二十六日,萬里長江上第三十五座大橋——安徽安慶長江大橋將正式通車。一橋飛架南北使變天塹通途的安慶長江大橋,是國道二0六線、三一八線共用過江通道,北接滬蓉、京福高速公路,南連沿江高速公路。大橋的建成改善和增強東部沿海與中西部地區的聯繫,更將完善安徽省及華東地區的交通網絡。
十一月,對地處安徽省的東南部、平均海拔七百米以上的休寧縣白際鄉老百姓來說,是個歡心鼓舞的日子。隨着休寧縣白際鄉公路簡易路基基本貫通、祁門最後一條鄉級砂石路實現黑色化、歙縣武陽至新溪口公路破土動工,安徽省最後一個不通公路的鄉鎮從此告別不通公路的歷史。
如今,隨着徽杭路、蒙蚌路、蕪湖大橋南岸接線、安慶長江大橋北岸接線以及合巢蕪公路大修改造工程,使安徽高速公路總里程達到一千二百九十四公里。歲末年首,看二00四年安徽交通,可謂是巨資着力構建交通網的一年,僅公路建設就完成投資就約爲一百五十三億元人民幣。
歷史上缺路少橋、交通不便的安徽省,公路在不斷延伸,鐵路事業也走出了具有里程碑意義的一年。
爲發揮安徽承東啓西的區位優勢,提高安徽省在全國鐵路網中的地位,安徽省與鐵道部簽署了《關於加快安徽省鐵路發展的會談紀要》,明確了安徽未來一個時期鐵路發展的總體框架,掀開安徽鐵路跨越式發展新的一頁。
建設合肥——南京、合肥——武漢的快速鐵路,實現合肥的旅客一小時之內到達南京、兩小時之內到達武漢、兩點五小時之內到達上海;同時,合肥——蚌埠——北京的快速鐵路通道的建成,將形成六個方向(目前,合肥僅有四個方向)鐵路交匯的重要鐵路樞紐。同時,安徽近期規劃的鐵路網需要投資近千億元,巨資擴建的安徽鐵路將在二0二0年前全部建成通車。
其中,十二月二十八日開工建設的總投資約五十億元人民幣的銅九鐵路將鐵路線延展到,安徽南部中國四大佛教名山之一、國家重點風景名勝區九華山,隨即池州將走出安徽省唯一不通火車的地級市歷史。
不斷延長的安徽交通網,縮短安徽省至東西部地區的時空距離,實現與長江三角洲和周邊省份實質性的融合,在方便交往同時,必將給安徽民衆生活引向繁榮和富裕。
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