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根據國家有關部署，備受關注的北京第二機場的開通時間已經確定在2010年至2015年，首選位置並非是此前媒體所報道的東南方，而是正南方位。昨天，在市政協十屆三次會議城建環保委員會委員座談會上，北京市規劃委有關人士在向委員講述新修編的城市規劃時介紹了新機場的有關情況。
新機場選址北京正南
據介紹，按新規劃，北京的第二機場在正南方有兩個選址，一個位於南各莊，一個則位於附近的北趙各莊。由於第二機場的建設涉及空中管制等許多問題，因此在東南方的廊坊一帶，還預留有一個備選位置。據瞭解，在對外聯絡的交通方面，除京滬、京津間的高速鐵路，北京還將規劃京唐、京沈等快捷的城際鐵路。除此之外，在通州將建設北京東站。在以公共交通爲主導的城市綜合交通體系的建設中，到2020年軌道交通將達到16條線路、570公里，這其中包括了新城之間的軌道交通。
對於小汽車對舊城區造成的壓力，則會通過需求管理，限制小汽車出行需求的快速增長。市規委方面還就水資源、土地資源、舊城保護、公共交通、城際交通、災害預防體系等城市規劃向委員進行了講解。
重點發展通州亦莊順義
座談會上，近20位委員就城市規劃的修編，就京津冀北間區域協調、新城發展的職能定位與公共配套設施建設、東部和西部“兩帶”的發展，以及老城區保護與行政轄區的協調等四大方面提出了幾十個細節建議與問題。身爲政協委員的北京規劃委副主任黃豔對此進行了解答。
就委員們普遍關心的首先重點發展的三個新城問題，黃豔介紹說，通州區將重點發展如會展、金融等公共服務和第三產業，亦莊則以高科技爲主導，而順義是發展現代製造業。目前有關方面正在進行相關的次區域規劃，三個地區間會有快速的交通系統彼此聯絡，將配套完善的公共設施，並使區域之間可以互補。
爲人口突破預留空間
對於北京的人口規模，黃豔則說，雖然規劃是按照1800萬確定北京人口規模的，但是人口增長的限制不能依賴行政手段，而是需要各部門共同努力、通過經濟等手段引導的，因此規劃考慮到了人口的難以控制性，爲人口一旦突破控制目標留有了發展空間。
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