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調查委員會負責人讓·貝爾捷解釋說，由於最初的安全準備不足，頂棚處於“瀕臨死亡”狀態，雖然支撐了一段時間，但抵抗外力的能力卻逐漸減弱。一系列結構上的問題使頂棚抗外力強度逐漸受損，最終導致結構坍塌。
調查委員會還指出該建築的一些缺陷：鋼筋混凝土骨架不夠或定位不好、缺乏當某一局部出現問題時向其他區域分散壓力的可能性、連接水泥頂棚和下層玻璃的承樑抗擊外力的能力不足等。
調查報告分析認爲，由於頂棚的抗外力強度不斷減弱乃至消失，在某些因素的觸發下，頂棚就會發生坍塌。調查委員會認爲，事故有兩個可能的觸發因素。其中一個是氣溫，事故發生那天早晨的氣溫是4.1攝氏度，爲當月最低溫度。另一個因素是頂棚支柱的卡箍鬆弛。
雖然存在問題，但貝爾捷還是對這座建築的命運表示樂觀，他認爲整個結構尚“有藥可救”，需要由機場管理部門決定是全部還是部分重建連接候機廳與飛機的活動棧橋。
法國城市工作、運輸、區域發展、旅遊和海洋部長吉勒·德羅賓15日接到調查委員會的報告後發表聲明指出，將由司法部門獨立決定戴高樂機場坍塌事故的責任方。
2004年5月23日，巴黎戴高樂機場2E候機廳頂棚發生坍塌事故，造成包括兩名中國公民在內的4人死亡，3人受傷。
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