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昨日18時50分許，經過1小時28分鐘的飛行，一架空中客車A340-300飛機在夜幕中穩穩降落在浦東國際機場第二條跑道，跑道成功完成試飛！
從15時50分許開始，記者守候在浦東機場跑道附近區域近4個小時，目擊了這條跑道成功試飛背後的諸多細節。
浦東機場第二條跑道的通航將打破原有的跑道及空域管制瓶頸，極大地提高客運和貨運的吞吐量，上海也將成爲國內第一個擁有三條跑道的城市。目前，浦東國際機場的日均航班起降量達到500多架次，平均2分鐘就有一架飛機在浦東機場起飛或降落。
據悉，3月份，浦東機場第二條跑道將正式啓用。
[試飛前]
試飛飛機享受“專機待遇”
陽光撒在碩大的機身上，一架空中客車A340-300飛機就像鍍了一層金。
15時52分，記者在浦東機場停機坪見到了承擔試飛任務的東航客機。這種飛機是目前上海基地航空公司中符合試飛標準的最高等級機型。停機坪上，其它飛機都是機頭向東，只有它頭部向北。
機場工作人員透露，試飛機組已經登機，爲了保證試飛任務的圓滿成功，東航精心選派了有“北極第一飛”之稱的東航總飛行師樊儒和東航上海飛行部總經理管衛東爲“雙機長”掛帥執飛。此外，這架飛機正停在專機機位，享受的可是“專機”待遇。
[試飛]
第一條跑道並未停航
17時05分，機場空中管制發出指令，試飛正式開始。
A340-300飛機緩緩啓動，向北再向東滑行。17時22分，這隻身披夕陽的“大鳥”發出隆隆的轟鳴聲，由南向北從第二跑道上騰空而起，很快消失在北方天空。機場有關負責人介紹，飛機由南向北滑行起飛是因爲昨日刮的是北風，飛機必須頂風起飛。
按計劃，昨天的試飛分“日航”和“夜航”兩場。工作人員解釋，按天文資料判斷，昨日日落爲17時53分，飛機必須在此前和此後飛行各一趟，以判斷白天和夜晚新跑道的起降情況。
東航運行控制中心副總經理施國峯透露，這次試飛是在第一條跑道不停航的情況下進行的，這在國內還是首次。第一條跑道與其東側的第二跑道僅相距2公里，這對空中飛行調配和機組飛行操作來說，具有相當難度。
記者後來從空中管制員處瞭解到，進行日航試飛時，東航、海航等航空公司的共5個航班“干擾”了試飛，不過試飛飛機臨時進行盤旋，保證了正常航班的飛行。
[試飛後]
“飛A380肯定沒問題”
18時50分，經過1小時28分鐘的飛行，飛機穩穩降落浦東國際機場第二跑道。
19時06分，飛機艙門打開，一臉興奮的樊儒連說了幾個“好”：“今天天氣狀況很好，機場跑道很好，機場設施、通訊都很好，一切都很順利！”這位飛行專家表示，跑道起降目前世界上最大的飛機空中客車A380“肯定沒問題”。管衛東也說，此次飛行助航燈光、標誌設施都很完美，空中幾個導航點設置的頻率也很穩定，一切都很好。
[揭祕]
跑道設置5000多套燈
浦東機場第二條跑道全長3800米，寬60米，可以起降包括A380在內的世界最大型的民航客機。
“整個浦東機場第二跑道一共設置了5000多套燈。”機場有關專家告訴記者。他指着停機坪邊的“高個”燈說，這是遠機位高杆燈，還有跑到中線燈、轉彎中線燈、滑行道中線燈等。
他說，各種燈其實都受一個“大腦”助航燈光監控系統的統一調控和指揮。這條跑道可以根據不同天色、氣象等，能智能化地實現一至五級亮度的調光，可以在黃昏或是霧天讓飛機得到燈光導航。
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