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本月下半月以來，東航和上航採購客機超過20架，佔兩家機隊一成規模，平均單價高達7億元。眼下飛滬外航已突破50家，今明兩年三四家民營航空公司將“排隊上天”，業界由此認爲，“購機潮”是爲了儘早在內外航空市場上“圈地”。
連續兩週，東航股份公司發佈兩份飛機交易公告。先是19億元購進5架空客A319型飛機，後又買入國內合資生產的10架ERJ145型支線飛機，採購金額與前者相當。上航公告則稱，該公司將分批引進9架波音B787型飛機，每架購買價爲1.2億美元，這筆長期合同價值約90億元。據悉，東航此前也協議購入15架波音787。
從此次購機的目的看，東航主要意在國內。東航透露，新購的A319客機配備高溫和高原的適航設備，東航正計劃在今冬明春新開上海至拉薩航班，使其航線覆蓋境內所有省市自治區。而類似龐巴迪CRJ客機的ERJ客機，分屬東航江蘇和武漢公司，以滿足今後幾年從南京、武漢輻射的國內支線航空增長需求，這正是國有和民營航空同時爭取的潛在利潤。
上航表示，除大阪、首爾(漢城)等亞太主流航線外，歐美遠程航線更是其力爭方向。其現有最大機型爲波音767，最新一代的787能更好地執行國際航班。統計顯示，至去年底，國內航空公司機隊規模爲784架，這個數字超不過任何兩大美籍航空公司的飛機總數。
據報道，各航空公司已經訂購併安排於年內投用的飛機共147架。業內分析認爲，大量購機在現階段可能表現爲運力過剩，而完全交付時則將被證明爲適度超前。
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