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“當我們吃不準的時候，寧願緩一步，留給後人解決這個問題”
早春的風還有些冷，南京玄武湖岸邊的垂柳剛剛吐出幾個綠珠。它們並不知道，自己已經身處南京輿論的熱點話題之中。3月15日起在南京市規劃展覽館公示的《玄武湖風景區控制性詳細規劃》，向市民們描繪了這個“金陵明珠”的未來藍圖，也讓南京人學得了一個新名詞——城牆渡。
明城牆要架電梯？
南京城牆是明代帝都四重城垣中的都城牆，距今已有600多年曆史。1988年，經歷廢存之爭保留下來的南京明城牆被列爲全國重點保護文物。之後，南京市按照“修復如舊”的原則不斷加大維修保護力度，並於1998年成立南京市明城垣史博物館。2004年，“明城牆保護項目”榮膺“中國人居環境範例獎”，使古蹟與城市的現實生活更緊密聯繫在一起。從今年起，南京市將用3年時間對明城牆進行大規模修復，準備申報世界文化遺產。
可以想見，有關明城牆的任何動靜都將深深牽動南京人的神經。
根據美國易道公司編制的《玄武湖風景區控制性詳細規劃》，蜿蜒於玄武湖西南線的明城牆的功能和景觀將被重新設計，其中最重要的兩個內容就是“城牆渡”和“城牆街”。
從公示的規劃圖上看，設計者想在城牆兩側15米的保護範圍之外架起兩座電梯，並通過類似於天橋的設施跨越明城牆，是謂“城牆渡”。從神策門到解放門之間4000多米的距離，這樣的“城牆渡”設計了4個。
“錢塘莫美於西湖，金陵莫美於後湖。”這裏的後湖說的就是玄武湖，歐陽修的這句詩無意中成了南京的心結。南京市園林局總工程師李蕾說：“西湖之美就在於她的開放性。而由於明城牆的阻隔，玄武湖不能向城市打開，人們進入非常不方便，這就限制了她對城市景觀和市民生活所起的作用。”
在規劃公衆見面會上，南京市相關部門表示，現有的玄武門、解放門等3個通道遠遠不夠，通過城牆渡就可以讓人們不費腿腳輕鬆從城牆的一側翻越至另一側遊覽。
“所謂的城牆渡，就是要用與城牆完全不同的材料和形式，在城牆保護範圍之外，做一個簡單的木結構或者鋼結構的橋，完全與城牆沒有接觸，等於是一個凌空跨越城牆的渡口，溝通內外。不能用傳統的磚砌的‘蹬步’，不要添加任何明城牆原來沒有的東西。如果做得複雜一點，就是在城牆兩邊各做一個垂直的升降電梯，有個懸臂把人送上城牆。”南京規劃局副局長葉斌說。
“但這僅僅是規劃中的一個設想的形式，真正要建的時候，還有更多的論證。在保證明城牆作爲國家級文物保護單位不被破壞的前提下，通道的數量和形式都可以研究，也可能採取其他形式，比如從城牆下面挖隧道。就像時裝設計一樣，設計師完全有能力設計出各種方案滿足需要。”或許是因爲輿論對“城牆渡”的高度關注，葉斌一再向記者強調“城牆通道”這個表述。
城牆街則是從後大樹根至臺城一線，緊靠城牆根設置的步行街，沿街另一側的居民住宅將通過置換、拆遷等方式，改造成集休閒、餐飲甚至娛樂爲一體的商業設施。
葉斌說，“城牆街的意義在於，它把原本僅僅屬於部分居民的私密性的城牆及其周邊地段，變成了所有遊客、市民都能分享的城市公共資源和公共空間。”
“而在城牆街休閒，你一定要讓遊客或市民喝喝茶喝喝咖啡之後，能夠爬到城牆上去，能夠登高看到古城和玄武湖。外地遊客到南京是要接觸明城牆的，如果他們看也看不到，走也走不上去，這個城牆對城市的貢獻就非常小，沒有意義。”
“有知識沒文化，這種人膽最大”
在解放門至玄武門沿線，拆遷已經展開。原本被靠牆搭建的民居遮擋的城牆露出陣容，荒煙衰草映入眼簾。一位在此居住了20多年的阿姨聽說家門前要改造成步行街，非常高興。她說：“城牆根原來又髒又亂，早就該整治了。”
相對於人們對城牆街的溫和反應，城牆渡激起的則是洶涌的反對聲浪。要在600多歲的明城牆邊上架設電梯這樣的設想不可避免地將設計者捲入輿論漩渦。
在規劃展覽館，前來參觀的南京林業大學環境藝術設計系大三學生米浩然向記者直言他對“城牆渡”的反感：“可以看出設計者在此下了很大功夫，很認真在做，但他是在認認真真地犯錯誤。明城牆已經很疲憊了，應該對其進行總體的人文定位，不要搞得寸土寸金，每段地方都設一個景點。”
“在城牆漫步是個很愉快的體驗。”“南京十佳市民”蓋星石被稱爲“業餘規劃師”，多次參與政府組織的專家論證會。他認爲城牆渡損害了明城牆的整體風貌，現有的登城臺階和入口可以滿足需要。“中國園林有庭院深深和曲徑通幽的審美意境，城牆也是這個道理。如果幾百米一個城牆渡，天塹變了通途，那麼原有的幽靜、隱蔽的環境很快就會消失。”
江蘇省社科院歷史研究所研究員季士家，曾經主管南京地面文物十數年。聽聞“城牆渡”的方案，他激動地拍案而起:“架設這麼多人工設施，還說什麼申請世界文化遺產？明城牆目前最緊迫的問題是拆違和修復，施工可能會導致牆基鬆動，或者引發城牆塌陷。明城牆這樣的國家級文物保護單位，任何規劃必須經過國家文物局的審批，現在的方案肯定不能過關。”
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