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3月底新航季開始後，各航空公司之間達成新的機票“價格同盟”———一律不打折，記者數日前以訂票者身份致電多家航空公司的售票點，發現上海飛北京、海南等熱門航線，機票都恢復到全價，折扣票似乎一夜間沒了蹤影。然而，昨日卻有一些“神通廣大”的機票代理點向記者承諾，上海飛北京、深圳、廣州等熱門航線可打8折，飛長沙、西安打7折，而飛昆明、三亞、綿陽甚至可以低到3.5折。
超低機票昨又出現
“不止到北京，電腦上到哪兒都是全價，不過我們有‘渠道’，可以給你8折！”昨日，一家機票代理點爲記者報出優惠機票價格時顯出幾分神祕。
“國內機票又漲了，幾乎都是全價！”經常出差乘飛機的市民近來明顯有這樣的感覺。不過，昨日記者從一些機票代理點了解到，“全價票”已不是鐵板一塊。自稱有“特殊渠道”的票務公司給予機票折扣從8折到3.5折不等。如北京、深圳、廣州等熱門航線基本爲8折，長沙、西安等爲7折，部分航線的折扣更是令人吃驚：昆明4折，三亞4折，綿陽3.5折。
總局“禁折”遭否定
對於機票的上漲原因，日前民航總局宣傳部門有關人士在接受記者採訪時，否認了民航總局爲規範市場，“不許出現折扣票的規定”的傳聞。記者瞭解到，目前民航總局執行的還是去年4月20日出臺的《民航國內航空運輸價格改革方案》，其中規定國內航線的機票價格在規定的基準價基礎上，上浮不得超過25%，下浮不得超過45%。民航華東管理局市場管理處有關負責人也給出類似答覆，而且表示下浮不得超過45%，一般也就是打折不得低於5.5折左右，否則會因“價格戰”的惡性競爭，導致國有資產流失。
航空公司達成“價格同盟”
是否因爲航油上漲導致了機票價格的回升？某航空公司銷售部經理認爲，這只是一個次要因素。因爲不管成本怎樣上升，關鍵還是看供求關係，就算油價再漲一成，如果上座率還是不高，一樣得打折。他透露，主要原因還在於，國內各航空公司在3月27日新航季來臨前，早已看準航空市場旺季到來的大好時機，趁機結成新的“價格同盟”。記者獲悉，新航季裏各航空公司已達成共識，改變以往一味打折血拼的營銷手段，轉而嘗試與國際接軌，實行航空運行控制策略———越早買票越多優惠，而臨近起飛一兩天只能買較高票價。
“多米諾骨牌”又要倒
然而航空公司結成“統一戰線”不到10天，似乎又面臨瓦解的危機。昨日一家代理點負責人透露，雖然機票在售票網絡中基本被航空公司鎖定全價，不過一些航空公司近日又向代理點“暗中”放出折扣機票。他解釋說，“禁折令”的積極擁護者主要是一些大型航空公司，而較小的航空公司由於經營線路、班次單一，機型也不佔優，在維持同樣的高價票過程中，上座率便會處於劣勢，因此後者往往率先“破例”打折。此外，一些旅行社還會採取“散客充團”———將航空公司給的團隊折扣票轉給代理點，這樣普通旅客不必參團旅遊，也可享受折扣機票。還有旅行社從航空公司直接包機，如果飛機留有餘座，一般也會交由代理點進行低價“處理”。
他認爲,在4月下旬航空市場真正的旺季來臨之前，折扣甚至低價票仍可能現身。而過了5月份，酷暑又將使航空客運進入淡季，到那時“禁折令”還將面臨更大的挑戰。
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