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鏡頭一：北京京津高速路上，一輛紅色馬自達以140公里的時速疾駛過違法超速監測點。“啪啪啪”，自動監測儀攝像頭上的閃光燈連閃3下，3張違法車輛的彩色照片和時間、地點、車號、時速等相關信息，立刻被記錄在警方的電腦存儲器裏。
鏡頭二：北京西長安街上。一輛黑色桑塔納佔用公交車道行駛，“啪啪啪”3張照片瞬間將違章車信息記錄在案。
“電子眼”被稱爲“不休息的交通警察”，監視着城市道路上的交通違法行爲。截至目前，遍佈全北京市的“電子眼”有900多處，主要職責是向交管指揮中心實時“轉播”各路口路段的路況。不過，它還有一個鮮爲人知的功能———記錄進入鏡頭的交通違法行爲。這些交通違法自動監測設備都在晝夜不停地工作着，任何交通違法行爲，都逃不過“電子警察”敏銳的眼睛。據瞭解，在北京上崗的“電子警察”的數量年底將達1000臺。
據統計，2004年，北京市交管局共處罰各類交通違法行爲1124.9萬起，在這些交通違法行爲中，由“電子眼”作出處罰“決定”的，就佔了47.2%。
4月13日，北京市公安局公安交通管理局新聞發言人張景春在接受本報記者專訪時明確表示，北京交管部門將大力提倡“暗中執法”，今年交管部門非現場執法要佔處罰交通違法行爲的60%。張景春說，隨着北京市智能交通管理系統的建設，交警非現場執法智能化、自動化程度將更高。
除了看不見的“電子眼”，北京交管部門還將大張旗鼓地提倡交警在馬路上“暗中執法”。現在值勤交警的手中又多了兩個先進“武器”———數碼照相機和DVD攝像機，既可利用照相機隨時拍攝違章停車等靜態交通違法行爲，也可利用攝像機拍攝一閃即逝的動態違法行爲。新設備的使用大大縮短了數據錄入時間，提高了執法效率。
張景春說，目前交通事故頻發，而交通警力有限，利用“電子眼”等智能交通管理系統，可以大大提高執法效率。他向記者列出這樣一組數字：6000交警，235萬輛機動車，350萬機動車駕駛員，2004年北京市交管局共處罰各類交通違法行爲1124.9萬起，交通萬車死亡率7.59%……
張景春認爲，所謂交警“暗中執法”實際上是相對而言的。舉例來說，這條路是單行線，有一輛車逆行了，就至少有這樣兩種可能：一是司機可能確實不知道，二是司機存在僥倖心理想逃避處罰。交管部門設置單行線，是根據這條路段車流量、路況等實際情況定下的。如果民警站在裏面，違法的司機就說交警是在那兒等着他違法。但對於順行的司機來說，他就會順理成章地認爲交警是站在那兒值勤。
“與國外相比，人們常說美國的警察在你一旦違法時，往往會兵從天降，不知道警察是從哪兒冒出來的。我們對這一做法是持讚賞態度的。實際上，抱怨交警暗中執法的，往往是那些想逃避處罰的違法司機。”
張景春說，對每個駕車人來說，不管交警“明裏執法”還是“暗中執法”，都應該自覺遵守《道路交通安全法》。交警“暗中執法”，是爲了懲治那些企圖僥倖違規的司法，從而保證每一個上路公民的財產和生命安全，保證一個城市的交通體系和諧運轉。
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