九成進口油靠外運 石油安全面臨挑戰
專家認爲船隊規模至少要能保證承運５０％以上進口原油；國內多個航運集團目前已制訂相應規劃
記者最近在採訪中發現，我國近年來大量進口石油，其中９０％以上依賴國外油輪運輸。在地區局勢動盪、油價不斷攀升的形勢下，我石油安全令人憂慮，石油進口中的運輸環節更令人憂慮。
自１９９３年起，我國成爲石油淨進口國，進口量逐年遞增，２００４年進口原油１．２３億噸（全年石油消費量約２．８億噸）。國際能源機構預測，中國２０１０年將進口石油１．５億噸，２０２０年將進口２．５億噸。
我國進口原油主要靠大型油輪運輸，但並沒有建立足夠規模的油輪船隊，兩大石油進口商——中石油和中石化也沒有自己控制的油輪船隊。近幾年，我國油輪船隊承運進口原油份額平均不足１０％，另外９０％只能在即期市場租賃外輪運輸，由國際油輪聯合體、環球航運、韓國現代等海外油輪公司承運。
據初步統計，截至２００４年底，我國遠洋油輪運力約爲９２４萬載重噸。這些油輪平均船齡１８年，比全球運輸船隊的平均船齡大６年；船型偏小，單船平均載重不到１０萬噸，而國際市場已普遍採用２７萬至３０萬噸左右的大型油輪。
長江航運集團副總經理姚平說，目前我國石油戰略儲備幾乎爲零，這方面的工作已在實施，但建立大型油輪船隊以確保石油運輸安全的思想，還未引起足夠重視。從世界上看，需要從國外進口大量石油的國家，都控制着相當強大的油輪船隊。資料顯示，日本原油需求完全依靠進口，日本船東控制的大型油輪噸位超過２０００萬噸，能滿足進口石油８０％以上的運輸需求。韓國是石油需求增長最快的國家之一，韓國船東控制的大型油輪規模達到６６０萬載重噸，可以滿足進口石油運輸需求的３０％以上。國外如ＥＸＸＯＮ等大油商控股煉油廠，同時也控制較大的油輪船隊，以保證其石油運輸環節安全。
中海油運公司信息部主任李佩榮對記者說，我國進口石油油源地爲中東、非洲、美洲、東南亞等，石油產地和消費地分佈的差異，決定未來我國石油進口仍將主要依靠海上運輸。南京長江油運公司總經理朱寧認爲，最近幾年國際遠洋運輸價格逐年提升，發展我國自己的油輪船隊，還將有利於穩定國際油運價格。加快建設大型油輪船隊，確保原油運輸安全，已成當務之急。
目前中國遠洋運輸集團、中國海運集團、香港招商集團、長江航運集團等大企業都制訂了加快大型油輪船隊發展的規劃。但由於國內造船能力有限及國際交易市場二手油輪緊俏，近期內實現目標相當困難。我國政府也已經意識到外輪幾乎壟斷進口原油運輸的危險性，意圖採取政策支持遠洋油輪發展，但具體措施尚未出臺。
航運界專家認爲，從國家石油安全角度考慮，我國大型油輪船隊的規模至少要保證能承運５０％以上進口原油。據此測算，２０１０年我大型油輪船隊需具備承運７５００萬噸以上的能力；２０２０年具備承運１．３億噸以上的能力。這是一項十分龐大、複雜的工程。建造油輪投入大，僅憑企業自身努力，難以在短期內形成超大型油輪船隊，必須政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、金融等相關企業的協作配合。
