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今天，亞航泰國公司的低成本航線——廈門至曼谷航線開通，這條航線推出了99元的超低票價。這是真正意義上的低成本廉價航空首次登陸中國，讓旅客真正感受“空中大巴”。而對於這種國外非常普及的“空中大巴”，有業內人士卻在此時潑了盆冷水，說“空中大巴”難以在國內普及。
廈門飛曼谷最低99元
亞航泰國公司開通廈門至曼谷的低成本廉價航線，又打出99元的超低票價，這是真正意義上的“空中大巴”。
據瞭解，99元促銷價截止日期爲5月22日(旅客登陸亞航網站就可直接購買)，388元的促銷價機票截止日期爲10月29日。過了促銷期，該航線正常票價則爲526元，相當於傳統航空公司票價的四折。
沒有免費飲料食品
低成本航空公司是怎樣達到低成本的呢？
“所謂的低成本航空，就是這個航班在運營時，減免了免費食品、飲料等服務。”民航業內人士在接受記者採訪時介紹，“一般情況下，即使是百人以上的大飛機，每個航班的空乘也只有1至2人，甚至沒有空乘。傳統航班的空乘一般爲5至6人。”
所以亞航從廈門到曼谷的這個低成本航班上，所有旅客都享受不到免費的食品、飲料。而且在該航班上，打掃機艙內部衛生的人員不是清潔公司的人，而是航班上的空乘。
“空中大巴”優勢在票價
據這位人士介紹：“在美國，有很多的低成本的廉價航空公司，這其實就是天空上的公共汽車，上面有一名服務人員和飛行員，乘客在上面沒有任何的免費服務。但飛機的票價很低，所有人都能接受。例如，從美國的一個城市到另一個城市，最低的票價只有9美元。”
“空中大巴”難在國內普及
奧凱、鷹聯都是打着廉價航空的旗號在中國誕生的，但“空中大巴”並未建立起來。主要是因爲飛行員屬於國家資源，培養一個飛行員需要很大的成本，所以廉價航空現在來說還只是一個夢。
“廉價航空公司現在無法在國內普及運營。”這位業內人士表示，“中國的旅客已經習慣了免費的食品、飲料，如果向他們收費，他們會感到很不習慣。如果是商務人士，這樣簡單的服務他們也會覺得很不舒服。另外，空中乘務員在服務和維持秩序方面起到了很好的作用，如果將乘務員減少，現在來說也是不現實的。這不僅將造成投訴量直線上升，還會有一定的危險性。”
新聞鏈接
低成本航空公司全球有60餘家
低成本航空公司的概念最早由美國西南航空於20世紀70年代首創，後來推廣到了世界各地。
全球現有低成本航空公司60餘家，共計有1200餘架飛機。在歐洲有20餘家低成本航空公司營運着500餘條航線，亞太地區現有近20家，計劃組建的有近10家。
美國的航空公司經歷了1978年的反常階段之後，低成本航空公司控制了國內市場。但情況並不總是這樣的，新成立的34家公司中的32家很快就倒閉了。美國航空這樣的強大的企業在低成本航空公司進來爭奪市場時，只要稍稍降一下價，這些小公司就撐不住了。
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