資料圖片：公交車成為北京市民出行的主要交通工具
昨天，記者從北京市人大常委會了解到，北京的公交月票可能在3個月後退出歷史舞臺，被IC卡取代。
月票改革3個月後『將有大動作』
北京公交總公司日前說，每月能夠無限次使用的公交月票，必須實施改革。公交總公司將在全市公交車上加裝刷卡機，推行IC卡。公交總公司有關負責人透露說，鑒於此項改裝需要3個月左右的准備時間，因此，月票改革在3個月後，『將有大動作』。
北京公交總公司辦公室副主任蔣京華說，北京現在的月票模式，已落後於上海、深圳、廣州、杭州、西安等許多兄弟城市。
另據了解，北京現有1.8萬輛左右的公交車，其中月票有效的車只佔45%，但就是這部分能夠使用月票的公交車，卻要承擔全市80%的運量，而月票無效的1萬輛車，只承擔著20%的運量。公交總公司認為，北京公共電汽車不是車少的問題，而是如何充分發揮運能的問題，追根尋源，月票價格的低廉，應該是原因之一。
公交總公司還提供了一組數據，據統計，2003年每張月票收入平均為33.09元，而實際成本已達103.41元，每張虧損70.32元，僅月票一項，公交總公司全年就虧損11.02億元，當年市政府的財政補貼為8.43億元。隨著燃油價格、車輛成本等各項費用的增加，2004年的虧損更大。蔣副主任指出：『福利性過大，造成了北京月票的有效線路人滿為患，而月票無效線路卻呈現乘客稀少的怪現象，十分不利於運能的充分利用及線網的優化整合。』
終極目的實現均衡滿載據悉，公共電汽車月票改革，已列入市政府今年為老百姓辦的50件實事中。通過月票改革，縮小普通公交車票價與月票價格之間的差距，發揮價格的杠杆作用，將能實現均衡滿載。此外，公交車實施IC卡改造後，乘客也可以使用零錢購票，通過均衡滿載，使乘客上得去、下得來，不論使用普通車票還是刷卡，都不會有問題。
公交IC卡地鐵可通用蔣京華還透露，將要在全市公共電汽車上配備的刷卡機，是非接觸式的，每完成一次交易僅用0.3秒時間，不過，對分段計價線路，則需要兩次交易。推行IC卡後，乘客不但可在公交車上用，換乘地鐵也可『聯網』使用。
他強調說，月票改革是一件關系到許多市民的大事，公交總公司正在做IC卡的相關准備工作，讀卡設備，也正在進行安裝實驗。由於實行IC卡要牽扯到包括後臺系統結算、信息匯總等一系列問題，他預計，大約需要3個月左右的准備時間，准備工作完成後，具體的價格方案，將立即予以公布。
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