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對於杭州市民來說，搭乘飛馳的地鐵上下班，不再是遙遠的夢想了。記者昨天從杭州市政府有關負責人處獲悉，杭州地鐵的建設規劃已經獲得國家批准，正式批文即將下發杭州。這意味着，杭州地鐵建設已經跨過了審批門檻，杭州市民終於能圓地鐵夢了。
昨天，省市有關部門負責人尚在北京爲杭州地鐵建設的審批工作忙碌。直到下午近5點，記者終於從聯繫此項工作的省發改委有關部門負責人處獲悉：國家的正式批文剛剛拿到，正準備帶回杭州。
地鐵建設規劃獲得批准後，一系列工作將馬上啓動，比如票價定位、何時正式動工建設等。對此，杭州市政府副祕書長王光榮表示，地鐵還沒有開始建設，票價標準等暫時還談不上，至於具體何時開工，等接到國家的正式批文後，市政府將再研究確定。
昨晚，記者從杭州市地鐵集團有限責任公司獲悉，在國家批准的文本中，對於去年專家論證後的地鐵線路，基本沒有修改。據瞭解，杭州將於2010年前建成地鐵一號線和二號線，一號線從臨平到湘湖旅遊區，二號線從良渚到蕭山。
核心提示
餘杭、蕭山、下沙到杭州老城區，在地圖上也就一個手指的距離，但住在那裏的市民想舒舒坦坦進城，卻不是件容易的事。鍾小姐一直居住在餘杭區的臨平，去年底工作單位搬到了杭州市區，爲了按時上班，她每天天不亮出門，晚上到家已經月上柳梢了。“每天花在路上的時間至少3小時，即使有私家車的同事，上下班也要兩個小時，要是能通上地鐵該多好！”記者昨天從有關部門獲悉，杭州人期盼了10年的地鐵規劃終於通過國務院批覆，即將動工興建。5年後，地鐵1號線和2號線將基本竣工，住在蕭山、餘杭區的市民不用半小時就可到市中心。
背景中長距離公共交通飽和
隨着市民居住範圍不斷擴大，私家車擁有量迅速增加，杭州道路交通狀況靠道路拓寬解決，空間已經非常小。
城軌交通網的建立，將打破杭州傳統的集中空間結構、實現“一主三副”新型生態城市空間結構。目前杭州城市中心區主要道路交通已經飽和，主城與副城之間、各組團之間、主城各片區之間，中長距離的客運交通產生的高峯客運量在很大程度上超過了常規公交運營的極限。建立軌道交通爲骨幹的公共交通體系，是杭州城市交通發展的當務之急。大容量高密度的地鐵是解決地面交通緊張的最好出路。
杭州地鐵等待10年
杭州人的地鐵夢從上世紀90年代初開始，杭州市規劃局編制中心交通研究室開始做地鐵方案，1996年，杭州市城市軌道總體規劃中加入了線網的規劃。
2003年，杭州《城市軌道交通線網規劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調整，增加了對“建設規劃”的審批。
2003年底，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規劃》進行了評審，專家評審通過，結果已經上報給發改委。這標誌着杭州地鐵建設進入了啓動階段。
2004年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，兩院院士周幹峙等近十位國內專家對其進行了認真評審。終審結束後，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
試驗地質與安全是兩大難題
在杭州建地鐵，地質因素是讓所有技術人員最擔心的一個問題。2003年底，杭州市地鐵一號線試驗段秋濤路站工程開工，計劃兩年建成。據工程項目部總工程師李長山介紹，工程施工的難點有二：一是此處地下水位偏高，土質以沙層粉土爲主，開挖難度較大，最深開挖深度達19米，而其他地區一般是15米左右；二是如何確保周邊建築安全。經專家反覆研究，最後決定採用明挖順作法施工，基坑圍護採用鑽孔咬合灌注樁，系國內領先工藝。
與國內一些地鐵站不同的是，杭州秋濤路站埋得特別深，東區底板在地下16米-17米左右，西區在地下18米左右(一般雙層車站埋深在15米左右)；車站比較長，東西總長近260米(一般車站僅長120米-130米)，主要是爲保證秋濤路站內列車可以換道。
客流高峯每小時2.1萬人
試驗段秋濤路站工程，處於地鐵一號線由老城區進入錢江新城的銜接段，是貫穿新老城區的交通樞紐，加之附近還有汽車南站、公交總站等，據初步統計，其遠期高峯每小時集散客流量可達2.1萬人，客流相對集中。
秋濤路站內部設計也採用了“中庭”的結構，是一個長度達56米的超大型橢圓中庭，通透大氣，視野開闊。
除此之外，秋濤路站的設計還有許多新穎之處，如車站收費採用先進的AFC自動售檢票系統，設置人性化的導向系統和乘客信息系統、便捷的自動扶梯系統等。
16個月完成東區主體結構
經過近16個月的努力，杭州地鐵試驗段秋濤路站東區主體結構在今年3月底基本完工，內部分上下兩層。上層是站廳，淨高約4.5米，今後是乘客買票的地方；下層是站臺，淨高約6米，是乘客等車的地方。項目總工程師李長山曾參加過國內多個地鐵建設工程，相比之下，杭州秋濤路站的外觀質量更好，特別是混凝土裂縫控制得比較好，至今尚未發現一處裂縫。
記者前日在現場看到，於今年3月完成主體結構的地鐵秋濤路站東區已有1/4的坑基進行了土層回填。據施工現場一負責人介紹，因試驗段要下穿秋濤路，東區土層回填後，將修復秋濤路東側半幅路面以保證通車，同時封閉秋濤路西側半幅路面進行西區建設施工，等西區主體結構建成覆土後再把秋濤路還原。
規劃線路票價基本按原規劃
開建地鐵，對於普通老百姓來說，最關心的除了票價、開建時間以外，還有走向。記者從杭州市地鐵集團有限責任公司獲悉，在國家批准的文本中，對去年專家論證後的線路基本沒有修改。
8線交錯建造軌道大動脈
規劃設計的杭州遠期(2050年)城市軌道線網共有8條，總長278公里。整個線網形態爲樞紐型放射狀。其中1號、2號、3號線均爲城市軌道系統骨幹線，位於城市最主要的客流走廊上，4號、5號、6號線爲次幹線；7號、8號爲連接線。
按規劃目標，1號、2號線將在2010年建成，此後杭州地鐵的建造速度每年將達到十餘公里。
共軌運營同臺換乘
據專家介紹，規劃中的杭州地鐵體現了“以換乘樞紐爲中心，交通走廊爲主體，以城市的發展方向爲視野”的設計理念，其“共軌運營”、“同臺換乘”的模式國內尚屬罕見。
“同臺換乘”，通俗地說就是從這列地鐵下來，不用出站，走到對面就可以換乘另一列地鐵，香港有許多地鐵就是這樣方便。而目前京、滬等內地城市的地鐵換乘，乘客往往需要走很長的路，還得走樓梯、乘自動扶梯等，等待時間也比較長。只是同臺換乘建造難度比較大，費用也高。
規劃中的八條地鐵線路(上報國務院前的規劃)：
1號線設計長度爲58公里，服務於臨平、下沙、江南城、江乾區、西湖區、下城區和上城區等，經過“一主一副”兩個火車站及汽車南站、九堡客運中心，並與可能建設的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留了換乘條件。
2號線設計長度48公里，西起良渚瓶窯片區，途經古墩路、文二路、保俶北路、慶春路等，最後到達蜀山車輛段。遠期預留了延伸到臨浦組團的條件。
3號線設計長度35公里，經過拱墅、西湖、上城3個城區，主要是加強城市西面、東北面與市中心的聯繫。
4號線設計長度15公里，主要連通1號、2號等線路，並加強對錢江新城的服務。
5號線設計長度48公里，終至蕭山火車站。
6號線設計長度25公里，位於江南沿江，連接濱江區、錢江世紀城及錢江文化產業園。
7號線設計長度31公里，主要是建立江東地區與錢江世紀城的聯繫。
8號線設計長度18公里，主要是建立錢塘江兩岸江東地區與下沙區的聯繫，便於江東工業區和軌道主幹線網的連接。
影響受益樓盤不會馬上提價
地鐵開工，最開心的莫過於買了“準地鐵房”的市民和沿線受益的樓盤開發商。昨天晚上，幾個房產公司的負責人表示，地鐵立項後，杭州“地鐵房產”將正式浮出水面。地鐵房產有一個龍尾效應，即地鐵兩頭的樓盤將得到極大的發展，會最大程度上引導杭州城市的走向。作爲地鐵神經末梢的最爲敏感的部位，軌道交通的兩端物業，因出行通暢，將是最爲理想的置業居家之處。地鐵邊緣房產也將一改過去“有人看，沒人買“困境，成爲購房者尤其是工薪階層的香餑餑。
地鐵開通，最受益的商圈可能是蕭山和臨平了，三墩和錢江新城也將受益匪淺。隨着地鐵開通，地鐵商鋪商業新空間也顯現出來。在地鐵站口500米範圍內，將是大量人流物流的會聚地，成爲人氣旺、財運足的風水寶地。從目前地鐵走向來看，杭州商業中心型“地鐵商鋪”將很快形成，如延安、湖濱、臨平南北大街交匯處等。從地鐵一號線走向看，杭州大廈、銀泰百貨、杭州百貨大樓、明珠商業中心、湖濱等，都具備成爲商業中心型地鐵商鋪的條件。
儘管利好消息有很多，但是昨晚一些開發商在接受本報記者採訪時表示，短時間內不會提高沿地鐵物業的價格。
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