2010年北京軌道交通線網規劃圖 圖/選自《北京交通發展綱要》
東長安街上的有軌電車，右爲擴建的北京飯店圖%《北京風光集》（1957年）
2004年8月，大連市202路有軌電車更換的新車型。新車型載客更多，速度更快。圖%《大連晚報》
歷時兩年編纂 北京首個交通發展綱要正式對外公佈 2010年前爲近期目標 2020年後是遠期規劃——
未來幾年，北京交通要發展成什麼樣，要修多少條路、建多少條地鐵……作爲未來15年北京交通的政策指導，本市歷史上第一個交通發展綱要昨天正式對外公佈。其中提到本市正在考慮增加有軌電車。
歷時兩年編纂目標分近遠兩期
《北京交通發展綱要（2004－2020年）》（以下簡稱《綱要》）詳細描述了北京未來的交通發展規劃。據市交通委副主任劉小明介紹，兩年前，市委、市政府決定編制這本交通白皮書指導北京交通事業的新發展。
《綱要》將作爲今後一個時期指導制定全市交通規劃、交通政策和實施計劃的綱領性文件，既是政府在發展交通方面對社會的承諾，也是規範公衆交通行爲的基本準則。
據瞭解，《綱要》編制的基準年爲2003年，近期目標爲2010年，遠期目標爲2020年以後。
解讀→公交
有軌電車有望重回京城
按照《綱要》中規定，本市將優先安排公共交通設施建設用地，確保公交場站設施與土地開發項目同建設。各階段城市土地使用規劃中均須爲公共電汽車場站、地鐵車站、換乘樞紐和車輛維修保養設施留足建設用地，且不得隨意擠佔或挪用。
同時，爲了讓市民更加方便地乘坐或換乘公交，2010年，中心城區90％公交乘客步行到車站時間將不超過8分鐘，平均換乘距離不超過300米。此外，爲充分體現公交優先原則，本市還將改造交叉信號控制系統，分期分批地實現公共汽車優先通行。
對此，有關專家介紹，本市將在保留現有的巴士、普通公交、無軌電車等多種公共電汽車形式的基礎上，正在考慮研究增加更加舒適且不被其他社會車輛佔用車道的有軌電車。
解讀→自行車
新建小區須建自行車設施
作爲交通組成重要部分與環節，自行車與步行系統也在《綱要》中被提及。
按照規劃，本市將利用舊城衚衕、街坊道路和支路開闢自行車交通系統，逐步形成地區性的自行車通行網絡。在舊城區，將利用衚衕和街坊路開闢自行車或行人專用系統；新建住宅區，則必須建設良好的自行車交通和步行設施。
在市級商業區、CBD、奧林匹克公園、中關村科技園區等重點功能區以及新城，將普遍建立與城市風貌和自然環境和諧的無障礙步行系統。
解讀→軌道交通
通州規劃建地鐵6號線
作爲本市公共交通的重要環節組成部分之一的軌道交通，2008年前，本市除要完成正在建設的地鐵5、10號線和奧運支線，以及地鐵4號線一期外，地鐵1、2號線列車全部更新爲舒服便利的新型空調車。
此外，通州新城還規劃了地鐵6號線；順義新城除了機場輕軌線外，還規劃了15號線；亦莊則規劃了輕軌2號線和地鐵12號線。
解讀→小汽車
到2010年每兩戶家庭一輛
《綱要》預計，今後幾年，北京市民用機動車保有量的增長率仍會保持在10％左右。截至今年4月，北京機動車已經達到235萬輛。預計2010年，全市民用機動車總量將達到380萬輛左右，私人小汽車擁有率由2003年的0.22輛／戶增加到2010年的0.53輛／戶，也就是說，屆時每兩戶家庭就會擁有一輛汽車。
而到2020年，北京的機動車有可能突破500萬輛，家庭小汽車擁有率可能達到0.8輛／戶以上，基本上實現一家一車的情況。
到2010年新舊城管理不同
新出臺的《綱要》規定，到2010年，本市中心城與新城將採用不同的交通模式，包括對小汽車的具體交通政策也將有明顯差別。
市交通委副主任劉小明表示：“舊城區對小汽車使用要進行一定的限制，主要採取經濟手段調整。”
在舊城區，如二環以內大部分地區，將通過停車位供給總量控制、停車收費政策和對特定區域實行通行收費等手段，對小汽車交通實行相對從緊的管理政策。
而在舊城以外的中心城，比如CBD、中關村等部分地區，將根據道路資源和環境容量對小汽車交通實行適度調控政策。
此外，在新城和郊區城鎮，比如亦莊等部分地區，在優先發展公共交通服務網絡的同時，將爲小汽車使用提供較爲寬鬆的使用空間：道路網密度將達5－7公里／平方公里，道路佔地面積達20％以上的基礎。
解讀→停車
五環周邊建停車換乘樞紐
《綱要》中提到，2010年前，將優先解決各類車輛不出行時所需的停車位（即自用基本停車位）短缺問題，各類機動車都要擁有自用基本停車位。新建居住小區及各類公共建築均按新的配建指標同步建設自用基本停車位；舊居住區根據規劃分期分批補建或租用、購置公共停車位，用於彌補基本停車位的不足。
相關專家介紹，爲了引導小汽車合理使用，本市在中心城邊緣主要交通走廊將規劃建設一批“停車換乘”樞紐設施。2010年前，北京還將結合軌道交通和大容量快速公交新線建設，在五環周邊地區統一規劃建設小汽車停車換乘公交設施。
新聞鏈接
上海也將恢復有軌電車
《新民晚報》報道，上海也計劃重現有軌電車。據瞭解，現代有軌電車的平均速度可達每小時20公里，比公交汽車快30％，運載量每小時最高可達1萬人次，比公交車多一倍。
有軌電車在中國曾頗爲“風光”。在北京、天津、上海、大連、瀋陽、哈爾濱、長春等地，直到上世紀50年代末，有軌電車都曾是重要公共交通工具。目前，大連仍然保留着有軌電車。
在歐洲、澳洲的一些城市，有軌電車也仍在運行。不久前，瑞士日內瓦正式啓用了一條有軌電車軌道，蘇黎世、伯爾尼等瑞士城市的有軌電車軌道紛紛重新運營。在法國的巴黎、里昂等地以及德國和荷蘭的一些城市，有軌電車又重新開通。
新聞記憶
“老太太上電車——你先別吹”
老北京人或許還會記得，被叫爲“噹噹車”的有軌電車。1966年，曾經爲北京城市交通服務了42年的有軌電車退出了人們的視野。
因爲電車頂上的接線設備和電車行駛中發出的聲音，老百姓管有軌電車叫“摩電車”或“噹噹車”。北京俗語中有一句歇後語叫做“老太太上電車——你先別吹！”這是因爲以前有軌電車每到一站停下，乘客上車以後，售票員要吹哨通知前面的司機開車。而有老太太從後面趕來時，要招呼售票員先別吹哨。後來這句歇後語被用於諷刺愛“吹牛”的人。
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