央視《經濟半小時》：京九鐵路保衛戰

央視《經濟半小時》6月27日晚9:30播出節目《鐵路保衛戰》

　　根據鐵道部的統計，汛期開始以來，全國鐵路已經有15條主要幹線發生了水害，斷道52次，是去年的兩倍多。6月23日夜裏11點鐘，從福州至外洋的外福鐵路，被洪水沖斷，而從福州出省的另外一條鐵路，橫南線也出現險情，從福州外出的兩條鐵路線全部中斷，福州火車站所有列車全部停運，福建鐵路全線告急。《經濟半小時》記者趕赴京九鐵路沿線進行了採訪。

　　在綠水站鐵路現場記者看到，一段長60米的鐵路路基已經完全被洪水沖垮，只有一條孤零零的鐵軌懸空架在這裏，鐵軌隨時都有跨掉的可能。

　　南昌鐵路局福州工務段段長陳春安說：“塌方是由沙其河流域水位猛漲，把路基的一半淹掉了，浸泡了一個禮拜以後突然水位退下去，水退的非常快把路基本體帶走了。”

　　災害發生後，南昌鐵路局立刻組織人力物力進行搶修，但由於塌方量大，施工面狹小，給搶修工作帶來很大的困難。

　　在施工現場，記者看到，工地上推土機，挖掘機擺滿了施工面，開足馬力裝卸，700多名工人，按照各自的分工忙碌着，由於天氣炎熱，施工強度大，工人們幹上一會，就不得不輪番休息，而這樣的搶險，讓這次工程的負責人範欽愛產生了巨大的壓力。

　　南昌鐵路局副局長範欽愛說：“我們下面就是大量的旅客，分別在福州、鷹潭，大量旅客堵塞，主要是這個壓力，所以我們要儘快搶通。”

　　在工人們搶修的同時，福州火車站有200多名旅客繼續滯留在這裏。候車室大門的上方，懸掛着這樣一個醒目的橫幅，因洪水影響鐵路運行，25至27日本站全部列車停運。車站的許多地方都貼出了退票通知。負責客運工作的汪榕這樣告訴記者。

　　汪榕：“車站運營秩序打亂了，24號早上8點接到通知，我們車站始發的所有列車全部停運。”

　　在車站安置滯留旅客的的候車室，記者看到，雖然車站方面提供了較好的候車條件，但許多旅客還是顯出了焦急的情緒。

　　旅客：“我回四川，在這裏等了3天了。”

　　家在四川廣安的肖益瓊，從深圳打工路過福州，6月22日乘坐從福州發往廣安的1004次列車回家，但當列車從福州發出不久，發生了讓她沒有想到的事。

　　肖益瓊：“22號晚上上車的，23號就被列車拉回來了，一直等到現在。”

　　肖益瓊在這裏已經苦苦等待了四天，隨着時間的延續，口袋裏的錢越來越少。

　　肖益瓊：“訂車票用了219元，身上就剩了四五十塊錢，住下去真的沒錢了。”

　　在這裏，記者瞭解到，像肖益瓊一樣，因爲在這裏長時間的滯留，經濟上出現困難的人還有不少。等待，還是等待，等待通車，成了他們唯一能做的事情。

　　也難怪這些旅客在福州火車站苦苦等待，由於鐵路停運，大量客流涌向公路，原來280元的汽車票，現在都漲到了400塊錢，他們根本買不起。他們的希望只能寄託在鐵路能早一點修通。

　　南昌鐵路局副局長範欽愛說：“我們預計今天20點左右搶通。”

　　距離預定通車時間還有12個小時，而要在晚上8點通車的關鍵，就是迅速填上這個長60米，寬25米，深15米的大坑，而此時由於受交通的限制，施工中只能從一個方向拋運石塊，這自然影響了施工的進度，如果這個問題不能及時解決，晚上8點通車的目標，根本不可能實現。這也讓範欽愛萬分焦急，爲了解決石塊的現場運輸問題，他奔跑在工地上，商量施工方案，協調各個工種的關係。

　　下午兩點，記者發現工地上插上了一根紅白相間的標誌杆，而此時記者也感到一直緊繃着弦的範欽愛跟早上有些不同。

　　範欽愛：“地面和標高堆成一樣高時軌面就可以鋪起來了，比較艱難的工作已經結束了，現在好乾多了。但是沒有開通就永遠鬆不了氣。”

　　採訪中記者瞭解到，從6月19日搶修鐵路開始，範欽愛和他的同伴們已經連續6天6夜連續工作在搶修的各個工地上，採訪時記者還注意到，由於過度勞累，範欽愛的嗓音已經變得沙啞。

　　範欽愛：“5天沒有洗澡、刷牙了。”

　　下午3點，精疲力盡的範欽愛在震耳欲聾的器聲中睡着了。這也是記者在整個採訪中，看到他唯一的一次休息。

　　再回到福州車站時已經是下午了，由於沒有錢肖益瓊還沒有吃午飯，聽說馬上可以通車了，她想節省一下，堅持到最後通車。

　　肖益瓊：“現在我們希望儘快回去，家裏人也就放心了。”

　　在福州車站等待的人羣中，記者發現，有許多人僅靠吃方便麪維持一日三餐，他們最迫切希望的就是鐵路早點修通，結束這樣的等待。

　　晚上，滯留在車站的旅客有的坐在候車室的椅子上、有的鋪上簡單的鋪蓋席地而睡，許多人就這樣在等待中睡着了，也許睡過今晚，回家的火車會真的通了。

　　這個夜晚，對於南昌鐵路局副局長範欽愛和他的同事們來說，又是一個不眠之夜。那麼，被洪水沖斷的鐵路能不能按預定時間搶修好？旅客們還要等多久呢？我們與此時還在前方的記者胡長春取得了聯繫：

　　胡長春：“我現在福州火車站廣場上，我瞭解到的最新情況是，外浮鐵路經過58個小時的搶修已於6月25日上午8：35開通了，比預計時間提前了一天。我在廣場上能看到一條很明顯的橫幅‘自27日起福州站旅客列車恢復開通’，今天下午開通了5趟，明天開通16趟中的14趟，車站從昨晚已經開始售票。

　　我們已經看到從6月18日開始的一場兩百年不遇的大暴雨襲擊了廣東後，傾盆大雨持續不停，導致南北大動脈之一的京九鐵路嚴重受損，這其中受損最嚴重的地段就在廣東的河源境內。我們的另一路記者也在廣東河源現場，來了解一下前方的情況：

　　在京九鐵路河源段，記者看到這段鐵軌下面的路基已經完全被水沖走，下面不遠處就是一條小河，而這段鐵軌就像是懸在空中的一座小橋。

　　鐵路搶修工人說：“像這樣的地方前面還有一處比這個地方的缺口還要長、還要寬，有七八米深。”

　　此次廣東遭遇歷史上罕見的暴雨襲擊，對境內京九線的衝擊可以用兩個字來形容：快、猛。搶修的工人們說，他們修了這麼多年鐵路，還從來沒有見過這麼嚴重的災情。

　　20日京九線河源境內的鐵路首次出現險情、斷道，隨即水害蔓延。21日晚上六點一個驚人的消息傳到廣鐵集團總部，兩趟列車共3000多旅客被困在了義合站附近，列車前方和後方的鐵軌都被雨水嚴重毀損，鐵路的下面就是滔滔江水。兩列火車被損毀的路段前後夾擊，無法動彈。而在列車受阻地點的上方就是一個隨時有可能被洪水沖垮的水庫。3000多旅客的性命危在旦夕，情況萬分危急。

　　河源市政府得知這一緊急情況後，迅速協調數百名武警官兵前往事故地點對水庫進行加固搶修。廣鐵集團則以最快的速度搶修被損毀的鐵軌。然而被雨水沖毀的路基能否在短時間內修復好，能否承載起數千名旅客的列車順利通過，誰心裏也沒有底。如果路基修復不成功，列車就會掉進滔滔江水之中，後果不堪設想。這時，廣鐵集團吳俊光等人決定先讓軌道車在修復的鐵軌上壓道試行，他率先登上了這輛軌道車。

　　軌道車順利通過，隨後兩輛載滿旅客的列車以每小時5公里的速度緩慢通過這條鐵路橋。晚上8點列車終於到達仙塘站，此時天空中仍然是電閃雷鳴。而此時，京九線的受害點已經多達90處之多。

　　6月22日藍口到黃田、黃田到義合區間上下行線路全部封鎖。當日京九線遭受水害已發現134處。京九線開始了大面積的停運。

　　廣鐵集團黨委書記何玉華：“現在整條京九線停運40多列車，我們正在全力以赴地搶修。”

　　爲了讓京九線儘快全線貫通，廣鐵集團這次調集了5000名搶險隊員，24小時不間斷搶修。前線記者傳回消息：凌晨兩點搶險隊員只能用人力，把運石塊的貨車推到塌方點。而勞累了一天的工人們，只能靠在客車的長椅上打個盹兒。另外一些搶險工人只能鐵路邊臨時搭建的簡易帳篷裏過夜。事實上在搶險工地像這樣的情景隨處可見。

　　京九線搶修的指揮中心設在仙塘火車站。在各調度和指揮部門，記者看到這裏一片忙碌，突如其來的事故讓這些工作人員幾天幾夜都沒有回家，幾乎完全沒有休息的時間。

　　在義合站附近一處路基塌方較嚴重的路段，記者看到鐵路搶修工人們正坐在鐵路邊休息，這時正是下午兩點鐘。一些工人在吃着點心，喝着礦泉水。他們說直到現在還沒有吃中餐，他們正等着盒飯。

　　在仙塘火車站，一些工作人員正在往工車上裝送食品，因爲所有的人員、食品和搶修物資都是從這裏出發，進入到各事故現場，最遠的塌方地點大約在幾十公里以外，只有軌道車能夠進入。而由於鐵路受損嚴重，即便是軌道車也只能小心翼翼地緩慢行駛。交通不便給京九線的搶修帶來很大困難。

　　工人說：“如果要修好像這樣的塌方，100多工人至少要一個星期才能幹完。”

　　在離事故現場最近的義合車站，又一批鐵道維修工人正整裝待發，從21號到現在，已經有4000多人投入到京九線的搶修現場。

　　廣鐵集團董事長總經理吳俊光：“我們正在儘快搶修，還要看老天爺，不下雨的話能快一點。”

　　持續的降雨給京九線的搶修工作帶來極大困難。一些修復好的路段也不時因爲雨水的衝擊重新受損。天氣情況成爲制約京九線恢復快慢的一個重要因素。