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衆所周知，每年的6、7、8月是汽車銷售的淡季，在經歷了2003年和2004年的大起大落後，今年前6個月，車市有所復甦。而進入7月後，一度絕跡的排隊買車和加價提車的現象又重回車市，一些新車型需要排隊等候幾個月才能提到現車，部分曾經大幅降價的車型價格也有所回漲。
七月車市局部升溫
根據中國汽車工業協會的數據統計，今年上半年，國內車市出現了兩波升浪，一波是春節前的旺銷，一波是自5月份以來的銷售熱潮。6月份是傳統的銷售淡季，但今年6月份全國乘用車產銷36.73萬輛和37.55萬輛，分別比上月增長20.61%和18.30%，比去年同期分別增長20.90%和48.66%。而市場人士預測，7月份車市同樣延續了上個月的熱銷，部分車型甚至迎來了銷售的小高潮。
記者從天津一汽豐田專賣店獲悉，威馳、花冠、皇冠三款車型目前都要排隊等候，少則兩三週，多則要等到九十月份。
同樣，剛剛上市的新奧迪A6，也要等上幾個月。如果想快點提車，在一些二級代理點加價兩萬元可以提到現車。需要排隊的車型還有部分顏色的廣本新雅閣、標緻307的部分車型、新款奧德賽、東風日產天籟和頤達等等。
訂單生產初見成效
年初，廠商和專家還在爲“車市如何消化庫存”而擔憂，幾個月以後，加價和排隊買車的現象就重新出現，這種“冰”與“火”的轉換爲何如此之快呢？
專家認爲，這主要是“訂單生產的方式”初見成效。爲了避免出現去年普遍存在的積壓現象，今年以來，國內一些汽車廠家開始實行訂單式生產，先接訂單再安排生產。
據記者瞭解，訂單式生產正在引起越來越多國內汽車企業的重視。東風標緻從推出標緻307開始，一直採用訂單生產的方式，據稱，這種方法使其目前全國近80家東風標緻經銷商幾乎都是零庫存。一汽豐田也一直採用A卡和C卡管理的訂單式銷售模式。廣州本田和東風日產則把訂單生產與柔性化生產相結合，幾個平臺不同款式的車型均在一條生產線上生產，這樣就可以根據訂單及時調整不同車型的產量。其他一些尚未採用訂單生產方式的汽車企業如一汽大衆、北京現代等也紛紛表示，將在條件成熟的時候採用這一方式。如果按照訂單生產，消費者要拿到現車最少要等半個月。
與此同時，很多廠家零部件採購已經納入全球系統，有一個採購期，如果臨時增加產量，零配件供應將跟不上。這種因素也會增加消費者排隊買車的可能性。一汽豐田、廣本新雅閣、馬自達6等都屬於這種情況。
排隊加價買車值嗎
對於想買車的消費者來說，最擔心的莫過於買了加價車以後大幅降價。對於這種心理，市場人士分析，買或者不買關鍵要看心態。如果你真的需要車，而且對這款車的性價比也比較認可，就完全可以購買。對於剛上市的新車來說，零配件的進口件含量普遍較高，質量更有保證。
同時，消費者在買車的同時，也要關注各方面的信息。譬如說，與經銷商多溝通，瞭解近期是否會有新車推出，競爭對手有沒有降價信息，留意看看經銷商的庫存是不是很多等等，諸如此類的消息可能都是降價的信號。
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