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中國汽車市場正迅雷不及掩耳之勢變化着，新近出爐的2005年上半年國產轎車企業銷量排名讓業一片譁然。上海通用在整個市場低迷的情下不降反升，第一次坐上了市場冠軍的“寶”。去年的“老大”和“老二”——上海大衆和汽大衆紛紛跌出三甲，分列第五和第六名。反，一些日韓企業和自主品牌卻得到了快的提升。
“第一軍團”受到威脅
今年上半年，銷量排名前五位的轎車企依次是：上海通用、北京現代、一汽夏利、廣本田、上海大衆，分別銷售12.48萬輛、0.83萬輛、9.78萬輛、9.69萬輛和9.01萬。1至6月，上述5家企業累計銷售51.79輛，佔全國國產轎車銷量的42.17%。
這個排名與前幾年的榜單相比相差很，繼神龍富康從第三名的位置下滑以後，上大衆、一汽大衆也把前兩名的位置“拱手讓”。據大衆透露，南北兩個大衆的實際零售遠大於有關統計數據，大衆在華的市場地並沒被顛覆，但面對其他車企的衝擊，大衆系不可能沒有感到威脅。
自主品牌成主力
根據全國乘用車信息聯席會的數據，在半年國產轎車銷售排名中，共有三家自主牌轎車企業———天津一汽、奇瑞汽車和吉汽車殺入前十。三家自主品牌轎車廠家的售在前十家企業中佔到了24%以上的份。另外，華晨、哈飛、比亞迪等自主品牌廠，自主品牌轎車的份額在上半年轎車總銷中也佔據了20%以上。
專家分析認爲，養車成本的不斷提高和老百姓消費意識的逐漸成熟，使得經濟型的自主品牌轎車十分受寵，自主品牌轎車的市場佔有率從去年的18%上升到今年的24%以上，也說明老的合資汽車企業的競爭力正在下降，其原因是成本因素和投放新車型的速度減慢。
日韓品牌佔半壁江山
榜單顯示，日韓車系各品牌已經表現出咄咄逼人的銳氣。在今年上半年的排行榜中，第二名、第三名、第七和第八名，包括因屬於“汽車銷售公司”未計入榜單但銷售數量高於第十名的一汽豐田，日韓車系在“前十強”中幾乎佔了半邊天。
據中國汽車工業協會市場貿易委員會祕書長張伯順介紹，日韓車系的優勢在於其汽車的性價比和符合亞洲人審美觀的外形設計。特別是今年以來，日韓車系進一步拓展了營銷手段，豐田、日產、起亞、現代均啓動了產品、渠道、營銷等“全方位”、中長期戰略，加快了在中國市場的進程。
從6月份的銷量來看，一汽豐田和東風悅達起亞都突破了1萬輛，前者達到了10987輛，後者爲10007輛，而北京現代則完成了“中期事業計劃”恢復生產，擴大產量、增加資源後，輕鬆打入前10名。
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