試飛員是一項不為人知的職業,每一架新型的飛機,都必須經過試飛的過程,每一次試飛,都要探測和確定飛機的可能性和未知性。由於這項工作的高風險性,試飛員被稱作是和平時期離死神最近的人。中央電視臺《實話實說》欄目近日播出了一期對中國試飛員訪談的節目,揭開了他們的神秘面紗。
在生與死間用智慧勇氣譜寫了傳奇
李中華,中國第一批雙學士飛行員,中國僅有的三名國際試飛員之一,中國屈指可數的成功進行『失速尾旋』、『眼鏡蛇』等國際尖端特技飛行的飛行員。他的智慧、勇氣、技術和特有的人生態度,似乎注定要創造叱吒藍天的奇跡,也折射出國家航空事業的發展。他有十六年試飛生涯,試飛過二十六種機型,無數次在空中化險為夷。作為一名試飛員,他駕駛的是各種最新型的飛機,進行的是飛機的極限飛行任務,到達的是別人從未經歷過的飛行禁區。
1997年6月,李中華以高超的飛行技藝,挑戰世界最尖端飛行員,纔能完成的高難度機動作『眼鏡蛇機動』,令國際同行為之折服。2003年12月,李中華駕駛飛機從萬米高空向下俯衝,冒著飛機隨時可能解體和瞬間接替的巨大風險,刷新了國內飛機的速度記錄。每一次飛行都是全新戰,每一次飛行都有不可預知的風險,在生與死之間,他用智慧和勇氣,譜寫了試飛員的傳奇。
試飛員工作主要是做兩項事情
李中華說,試飛員應該是從有經驗的飛行員裡邊選拔出來,而試飛員的工作性質和飛行員是截然不一樣的,盡管駕駛的都是飛機,但是飛行員駕駛的是已經定型的、已經成熟的飛機,很多東西都是已知的。而我們試飛員駕駛的飛機,有很多都是未知的,或者是沒有定型的,有很多領域、很多技術,需要你去驗證、去探索。我們主要是做兩件事情,一件事情要看這架飛機有沒有缺陷,也就是說這架飛機是不是可飛的。第二點要驗證這架飛機,是否達到了設計的要求。
回憶:七秒鍾化險為夷
主持人:有一件事情就是很多人,尤其是我們外行,聽到以後都會震驚流汗的一件事。我們暫且把它稱為『5-20事件』,因為是5月20日發生的事情。
李中華:我們這架飛機是一種比較特殊的飛機,這架飛機我們國家僅此一架,它的本身,可能飛機看上去,不像其他作戰飛機那麼威猛,但是這架飛機的技術含量和科技附加值很高。它像飛行的魔術師一樣,可以模擬出『波音747』的性能,可以模擬出『米格29』、『蘇27』。造價接近一個億。我們那天飛這種飛機,在進行一種試飛員的培訓科目,我來帶飛一名學員。
當時大概有四百多米的高度。在這高度上,我倆的前後艙,不要看我倆前後坐著,其實我倆是有本質的區別。當時我在操縱的時候,飛機的系統有些故障了,突然進入了一種非常離奇的狀態。這架飛機,突然向右急劇偏轉,偏轉的角度非常大,有一種呼嘯聲出來了,是比較恐怖的,突然偏轉過來,然後機頭一上仰之後,就滾過來,就成這個樣子,倒扣過來了,頭朝下,然後飛機向下搖擺著,向下墜去,因為離地面比較低,四百多米,所以河渠、水田、公路看得很清楚,飛快地向我們撲來了。
主持人:速度是多少?
李中華:當時速度是270公裡,向下這麼撲來,這架飛機急劇搖擺著向下走,處於一種失控狀態。
主持人:按常規這時候采取什麼自救的措施?
李中華:當時自救的措施如果是可行的,就把這架飛機改過來改平。還有一種自救方式,就是我們棄機跳傘,我們下面坐的是一種火箭彈射坐椅,在這樣一種狀態下,如果彈射出來,我們兩個生存的可能也是微乎其微。
主持人:等於說人就彈到地面上?
李中華:就彈到地面上,降落傘沒有打開之前,我們就到地面上了,這個速度是我們人體所承受不了的。這種狀態之下,我手裡有個駕駛杆是操縱飛機的,本來是好用的,這會兒是沒有用的,不管我怎麼動,飛機的狀態我改變不了。當時手上還有一個駕駛杆,有一個按鈕,這個按鈕是飛機出現故障以後,電傳系統不起作用了,我就要把它切斷,切斷之後,我後邊的操縱是非常好用的,我來操縱,我按這個按鈕,對飛機也沒有任何幫助。這時候我就想到要把飛機的電源系統切斷,按斷之後,飛機還是不能用,還是倒扣著向下飄擺,向下降落。
這個時候實際上只剩下一條路,這條路就是說,在我的右邊還有三個電門,這三個電門是總電門,總電門正常情況下是不能關閉的。這種情況也許關斷它是可行的,如果不可行也就沒有辦法了,在這種情況下,我就把三個電門都關掉了,其中有一個就是計算機的總電門,把這個關掉之後,我的系統恢復了,就是我操縱的飛機是可控的。這個時候我就趕快把飛機從倒扣的時候搬平了、改過來了,改過來之後,離地面高度還有兩百多米。這個過程其實我在這裡說了很長時間,實際上從飛機出現這個情況,倒扣過來,一直到我把它搬過來,七秒鍾。
七秒鍾,中國試飛員李中華用這一瞬間創造了一個科研試飛的傳奇。一架出現重大險情的飛機,在他手中化險為夷。戰友生命,科研數據,寶貴的飛機,一切平安。仿佛致命的危機僅僅是一陣風。四次特大險情,十六次重大險情,四個一等功,六個二等功。李中華談笑自若,縱橫藍天。
中國試飛員在飛行安全上是在名列國際前茂的
主持人:在國際上,和在中國試飛員出現事故的概率大概是多少?
李中華:在航空上,飛行安全的衡量有一個數據,叫做『飛行萬時率』,每飛行一萬個小時,出嚴重事故的次數有多少次,目前一個先進的參數,就是萬時率佔0.2左右,我們國家的空軍,其實飛行安全是保持非常好的,多年來保持我們戰斗力的成長,也保證我們飛行員的安全。
在飛行安全上,我們國家是在名列前茂的。實際上對於試飛員來講,你要相信周圍的人,相信整個這條戰線上的所有的這些人,比如說飛機的制造,飛機的研制,飛機的保障,各個環節的工作人員。你要相信他們,他們跟你做得是同樣出色的。
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