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挺拔的橋身、高聳的主塔，708米的大橋主跨，分別爲8車道和6車道的上、下層橋面……三年後將如長虹臥波，飛架浦江之上。記者昨日獲悉，黃浦江上將要興建第八座大橋———閔浦大橋。建成後，該橋將是上海首座雙層斜拉橋、黃浦江上規模最大的橋樑，也是世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋。據悉，大橋位於閔行區，奉浦大橋與徐浦大橋之間，建成後將成爲浦東機場高速公路的重要節點。
閔浦大橋採用雙塔雙索麪鋼桁樑雙層斜拉橋，工程全長3610米，主橋長1212米，一跨過江的主跨708米，長度僅次於崇明越江通道中的上海長江大橋。大橋上層爲機場高速公路，設雙向8車道，設計車速每小時120公里，橋面標準寬度達44米。下層爲地方道路，設雙向6車道，設計車速每小時60公里，標準寬度爲26米。上層橋面由斜拉鋼索拉住，而上下層之間則是類似南京長江大橋的上下層之間的鋼桁樑結構。由於吳涇是重要的工業基地，而此處的江面要保證2萬噸的通航能力，爲方便船舶航運大橋必須一跨過江，所以大橋設計爲主跨708米的斜拉橋。上海市政工程設計院大橋設計分院院長嶽貴平表示，黃浦江沿線土地資源有限，所以高速公路與地方道路共用一座大橋線位。據悉，大橋由黃浦江大橋建設有限公司建設管理，目前已投入工程前期工作，大橋建設預計3年時間完成。
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對於黃浦江上將第一次出現的雙層斜拉橋，上海市政工程設計院大橋設計分院的嶽貴平院長告訴記者，黃浦江沿線的土地資源有限，黃浦江沿線，大橋、隧道等越江設施的線位是有限的，所以閔浦大橋採用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也方便了當地閔行地區的過江需求，可謂一舉兩得。
浦東機場高速公路的重要節點
建成後的閔浦大橋也將成爲浦東機場高速公路的重要節點。閔浦大橋工程東起浦江鎮魯陳路，沿姚家浜南側農田向西經過黃浦江，在浦西穿越市木材公司等單位後，沿放鶴路向西止於龍吳路。大橋位於奉浦與徐浦的中間，距上游奉浦大橋約8.8公里，距下游徐浦大橋約8.7公里。基於此，閔行區浦江兩岸的浦江鎮和吳涇鎮之間，寬達650米的江面將不再成爲兩岸交通的阻隔。
據悉，以減少繞道，減輕外環線負擔的浦東機場高速公路西接浙江申嘉杭高速公路，東至浦東國際機場，在閔行區跨越黃浦江，全長約83公里。它將爲上海郊區及周邊江浙城市直達浦東機場提供一條快速通道。同時高速公路與上海的郊環、嘉金、莘奉金等多條高速公路相交，進一步完善了上海的高速公路網絡。
選擇橋型費思量
由於吳涇是重要的工業基地，而此處的江面要保證2萬噸的通航能力。爲方便船舶航運、停靠碼頭的安全，江中不能設置橋墩，大橋必須一跨過江，儘管這裏的江面比下游楊浦大橋的江面還要寬。
據透露，當時在選擇橋型時，一跨過江的3種橋型———拱橋、懸索橋和斜拉橋都考慮到了，做了方案比眩由於盧浦大橋已經是世界最大的拱橋，而此處的跨度比盧浦還要大，施工難度更高。而人們一直感興趣的如美國金門大橋般的懸索橋橋型，也沒有被選中，除了上海的軟土地基是否適合固定纜索、承載橋重的懸索橋錨碇的施工，還需要進行試驗，因爲錨碇需要承載的水平力需達數萬噸。
儘管黃浦江上暫時還看不到懸索橋的靚影，但專家介紹，閔浦大橋的跨度對斜拉橋來說是比較經濟的，而上海在斜拉橋建設上經驗豐富、技術成熟，因此，從經濟實用、安全成熟等角度考慮，最終還是將閔浦大橋打造成跨徑最大的雙層公路斜拉橋。
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