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鐵道部部長劉志軍今天向前來參加西藏自治區成立四十週年慶祝活動的以中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林爲團長的中央代表團介紹情況時表示，青藏鐵路目前已鋪設到馬鄉，距離終點拉薩火車站僅五十一公里，預計十月中旬可完工。
據劉志軍介紹，格爾木至拉薩段爲青藏鐵路的二期工程，二00一年六月二十九日開工建設，全長一千一百四十二公里，總投資三百三十億元人民幣。這條鐵路海拔四千米以上的有九百六十公里，建在常年凍土層上的路段有五百四十七公里。
劉志軍說，這段鐵路有幾個標誌性的工程。景色最優美的車站——玉珠峯車站，海拔四千一百六十米，靠近雪線，也是攀登雪山的大本營；世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋——清水河大橋，全長十一點七公里；世界上海拔最高的凍土隧道——風火山隧道，海拔四千九百零九米，全長一千三百三十八米；世界上海拔最高的火車站——唐古拉山車站，海拔五千零七十二米；還有經過長江源頭的車站——沱沱河車站。
據介紹，整個工程鋪軌現已到達馬鄉，僅餘五十一公里便可到達位於拉薩柳梧新區的拉薩火車站。鐵路全線將於今年十月中旬全面鋪通，明年七月一日正式試運行，比預定工期整整提前一年完成。
鐵道部副部長孫永福指出，由於貫徹中央“以人爲本”的方針，制定了高原衛生保障措施，保證建設者的健康，格爾木至拉薩段青藏鐵路建設過程中，沒有一例工作人員因高原病死亡的病例。
孫永福說，爲保護高原脆弱的生態平衡，鐵路修建過程中不斷強調貫徹國家關於環境保護的一系列法規，並組織專家調查並制定了環境保護評估，以採取措施在修路過程中保護生態環境。其中種草試驗已成功並推廣，在唐古拉山以南的藏北地區已形成三百九十多公里的綠色長廊。對野生動物的保護則體現在選線時儘量繞避自然保護區，以及設計橋下通道保證動物的自由遷徙不受影響。
此外，爲解決中緯度高海拔常年凍土的難題，總結四十多年的建設經驗，根據不同的地質採用不同鋪設方案，幾年觀察顯示，這些方法效果顯著。防輻射、抗雷擊、泥石流等問題也在幾年的研究中取得了初步的成果。(完)
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