|
| 嚴打黑車市 |
|
| 車賊落網 |
|
| 作案工具 |
從相關部門的統計信息來看，盜車人員基本可分爲兩類。第一類是外來人員，他們多爲結夥作案，一般來自山東、河南、安徽、東北及天津周邊省市，年齡多在16至30歲，一般是從邊打工邊行竊發展到以偷車爲生。這些人多爲親屬、同鄉結夥，有的在勞務市場(如河東十一經路勞務市場、臺兒莊路勞務市場等)溜達時“臭味相投”結爲團伙。公安機關調查發現這類人員多喜歡聚居，租住在外地人稠密區域，如十一經路立交橋附近等，但大規模清查很難奏效。二是天津市盜車人員，其中年長者多爲曾被公安機關處理過的無業人員，習慣單獨行動；另一部分則爲因沉溺上網等原因出軌的未成年人。
失竊自行車向何處銷贓
有盜必有銷。車輛失竊後究竟流向何方？來自警方的信息表明，一則通過長途車、悶罐車等運往河北省等周邊地區，再則流入本市諸多自發形成的地下贓車市場，“迴流”到本市居民手中。
前者多爲高檔車或電動車。嫌疑人起初多利用長途客車車頂運輸，每日一趟運送數輛。後來部分猖狂分子發展到利用“搬家公司”悶罐車向任丘、滄州等地運輸，每一車裝50輛以上。河東警方曾一次性摧毀了盜銷1000輛以上的“贓車超市”。目前，警方已作出針對性部署，在和平河沿路、王頂堤立交橋、紅橋西橫堤、外環線13號橋等主要收贓地點布控，嚴控此類案件發生。
更多的贓車被本地“消化”。據調查，市內六區原來存在北辰區劉家房子、河西區隆昌路、南開區西市大街、河北區一宮自發市場等5個主要“贓車市場”。去年專項行動期間，警方專項清理後，幾處均呈向周圍小馬路、樓羣里巷轉移的趨勢。河西隆昌路“贓車市場”被打掉後，記者曾在尖山路紅光裏公交站附近目睹多次贓車交易，銷贓人員一般下午出現，就擺男式、女式車各一輛，謊稱“自家車”出售。後河西警方在此設立流動警務車，交易又轉移到了樓羣里巷，很難被發現，更難得到依法處理。
丟車者買了別人丟的車
這些在津城內部銷售的車都賣給了誰？其實，絕大多數還是丟車者掏腰包買了別人丟的車。龐大的需求，造就了購銷兩旺的“贓車市場”。記者9月5日清晨在天寶路附近見到了十幾名被民警勸阻的購車人員。大多數購車人接受採訪時表示“不知道是否贓車，也沒心思考慮”，另一些則坦率承認：“知道，但有什麼辦法呢？”剛從本市某重點高校畢業的李小姐今年已經丟了4輛車：“不是我們想買贓車，新車容易丟啊，只能便宜點買舊的。我也知道‘知贓買贓’是違法行爲，但公安機關詢問我肯定說不知道……”
市場的繁榮程度很大程度上決定於買方市場，但警方無法對購車的百姓採取強制措施，勸阻成了阻止交易的必然方式。南開區廣開派出所爲了形成長效機制，每日從凌晨5時即派遣民警聯合界內執勤的武警戰士和輔警近30人，加強對這一帶的清理，勸離買車的羣衆，但很難得到大家理解，起到好的效果。“根據相關法律，知贓買贓是明顯違法行爲，要沒收財產並處以相關處罰，但執行起來很難。勸阻也只是一時管用，可能他明天再來，可能他去了別處購買……”造就了這條讓盜竊、拆改、銷贓等違法犯罪分子受益的“黑色產業鏈”。
“黑車產業鏈”誰來切斷
打擊犯罪公安機關責無旁貸，但要徹底斬斷這一“產業鏈”卻絕非公安機關一家力所能及。全市至今沒有一個合法的二手自行車交易市場；自行車零件店也不知有無執照，龍蛇混雜，裏空外賣；衆多修車攤點擺放着大量二手自行車不知從何而來；小區自行車胡亂擺放在樓棟口，除了鋪設地籠、加強社區巡視外一時間找不到其他方法；打鋼號管理被實踐證明收效甚微，但取消強制管理後情況似乎更爲糟糕；沒有任何一家保險公司願意爲自行車、哪怕高檔自行車提供保險……切斷鏈條看來還得各政府職能部門齊抓共管。
|
