|
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。廣大建設者依靠科技，攻克了一個個世界高原鐵路建設難關。
截止到今天，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等32項線下重點工程已經基本完成，33處動物通道已全部建成併發揮作用；截止到今天，青藏鐵路正線鋪軌1070公里，10月中旬將到達終點拉薩車站。
青藏鐵路西藏段鋪架項目部經理李陽，曾經參加過大秦鐵路、京九鐵路、南昆鐵路等一大批國家重點工程的建設，但在海拔4700多米的雪域高原鋪軌架橋，他和鋪軌機都是第一次。
中鐵十一局青藏鐵路鋪架項目部經理李陽：剛開始鋪架的時候，出現了非常多的問題，有時候軌排吊在半空中,落不下來了，有時候吊着吊着鋼絲繩鬆了。
爲什麼會出現這些異常故障呢？李陽和工友們請來技術專家，對鋪架機進行全方位的仔細研究和反覆試驗，高原缺氧和低溫是造成鋪軌機不工作的主要原因。必須對鋪架機進行適應高原環境的技術改造。他們將三軸100千瓦的電機，改爲四軸230千瓦，同時對液壓、制動等設備進行了改造。
中鐵十一局青藏鐵路鋪架項目部經理李陽：以後的鋪架一直都比較順利，我們最高的記錄,一天鋪軌8.1公里，架樑一天架過13孔樑。
李陽深有感觸的告訴記者，他和工友們參加青藏鐵路建設，相當於讀了兩年的研究生，創造和積累的成果和經驗是世界一流的。
技術的提升成爲青藏鐵路建設的助推器，今年8月24日，青藏鐵路鋪軌順利通過海拔5072米的唐古拉山，改寫了世界鐵路最高點的歷史。361處優質樣板工程成爲雪域高原上靚麗的風景線。
|
