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候機航站樓已初具輪廓
候機航站樓已初具輪廓
在飛機頻繁起降的轟鳴聲中，超級起重機伸出長長的調臂將一根重達65噸的特種高強鋼柱準確地吊裝在北京首都機場3號航站樓的主體結構上。在首都機場擴建現場，工程指揮部負責人透露，作爲目前北京最大的單體建築，新建的3號航站樓網架結構將在10月底封頂，而在新航站樓內，人們將發現“小火車”取代了自動步道，體貼的插座隨處可尋。
捷運系統取代自動步道
在諾大的候機大廳裏，旅客攜帶着大包小包的行李在機場內氣喘吁吁地來回奔波是機場的通病。爲了讓旅客在機場免受勞頓之苦，首都機場擴建的3號航站樓在國內首次引進了內部聯通的短途“小火車”———旅客捷運系統。
首都機場擴建工程指揮部總設計師朱靜遠介紹說，本期擴建工程中的3號航站樓、交通中心、類似“小火車”的旅客捷運系統、行李高速傳輸系統、單燈引導系統這五大亮點工程均爲國內規模最大。其中後三項高科技在國內都是首創，在國際上也十分領先。
由於機場規模的擴大，航站樓之間都相距很遠。傳統的自動步道已經不能滿足旅客要求。設計中的3號航站樓由南北兩座獨立的航站樓單元，即T3A和T3B組成。而主要用於國內航線的T3A與主要用於國際線路的T3B相距長達2.5公里，由內部旅客捷運系統聯通。該系統將採用全自動列車運行方式運送旅客，每小時可單向運送旅客4100名，共設兩個車站，運行距離約2.5公里，時間間隔不超過3分鐘。
與其他國家機場的捷運系統建在地下隧道中不同，這個捷運系統是半地下式的敞開式的“小火車”，旅客在奔波之餘還能看見外面的風景。
3號航站樓服務北京奧運會
據朱靜遠介紹，1959年建成以來首都機場經歷了幾次改擴建，1999年建成現在的規模。現有的1號、2號航站樓總建築面積爲40多萬平方米，設施設計年旅客吞吐能力爲3500萬人次。
隨着我國經濟的發展，2004年首都機場旅客吞吐量已達到3488萬人次，預測2015年旅客吞吐量達到或超過6000萬人次，特別是2008年北京奧運月的旅客量達到556萬人次，現有機場已經不能滿足運營需要，因此經國家批准，首都機場本期擴建規模以2015年爲目標年，並於2007年年底前完成建設，服務於第29屆北京奧運會。
新建的3號航站樓是曾經設計香港機場的建築大師諾曼·福斯特先生的作品，專家認爲這是一項傑出的設計，具備世界一流機場的建築功能和特色。配上最新的技術系統，3號航站樓將是世界上最先進的機場。
可疑行李將被引爆
爲了安全起見，現在機場的安全人員每天要當面打開無數個旅客行李進行安檢。而在新航站樓中，旅客行李將在行李房進行5級安檢。安檢方式也將由過去的X光檢查，改爲在行李託運後進行暗檢。如果找不到攜帶該行李的旅客，確有問題的行李就將被放入引爆箱內引爆。
因爲旅客與行李都要經過較遠距離的運行，如何讓行李快速分揀傳送到飛機，如何讓旅客能及時取到自己的行李也是一個難題。爲此，在T3A和T3B中，行李系統所使用的建築面積就達到了12萬平方米。
細節設計“體貼”到插座
由於我國的航空發展較晚，因此機場的服務設施一直是旅客關注的熱點。而在新建的3號航站樓中，小到插座這樣的一些細節也被充分注意，各種人性化設計都將從各方面“體貼”旅客的需要。
“過去總有旅客抱怨，諾大的機場找個充電插座都十分困難，這種狀況在未來的3號航站樓將大大改善。”朱靜遠介紹說，現在人們外出使用筆記本電腦、手機、電動剃鬚刀等電器越來越多，3號航站樓的設計中將在每排座椅兩頭設置插座，以備旅客不時之需。
對於機場的商業餐飲等非航空服務，此次擴建也在總體佈局上給予了充分考慮。在旅客必經的區域和路線，將設立各種爲旅客服務的設施，總面積達到3萬平方米-4萬平方米。
首都機場未來交通
本報記者黃濤報道爲了滿足大量旅客的停車問題，本次擴建在3號航站樓前建設了一個總面積爲30萬平方米的交通中心。交通中心的地下兩層有7000輛停車位，同時還建設了東直門至2號航站樓和3號航站樓的輕軌交通，旅客交通將十分方便。同時，機場還將考慮增加一些停車功能，如在國外已經實行的租賃汽車、數天的長期停車、遠距離停車等。
鐵路：據介紹，國家發改委已經在組織論證將鐵路引入機場的方案，機場也在爲鐵路直接進入創造條件。但由於鐵路火車使用的是重軌，且存在景觀上的問題，與現建設施協調有一定困難，因此有可能通過在機場附近建立車站，或在城區建設交換站，以輕軌交通支線進入機場。通過地面擺渡車來實現與鐵路支線的銜接。
公路：北京市要配套建設第二機場高速路、李天高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等。屆時將在機場外圍形成一個高速公路網，東有六環路、北有機場北線高速、西有京承高速、南有連接第一、第二機場高速路的李天高速路，其向西還可延伸到京承高速、八達嶺高速，向東連接到六環。同時，機場附近還將形成一個一級路網。西有京順快速，北有順平路，東有在六環和機場之間正在建設中的機場東線，南有李天路改造成的一級路。
輕軌：將在9月份全面開工的機場快線起點爲東直門，終點爲機場2號、3號航站樓，其間將在三元橋設站。據測算，從東直門到3號航站樓需18分鐘，到2號航站樓需22分鐘。
北京將建第二機場
本報記者黃濤報道首都機場擴建工程指揮部總設計師朱靜遠告訴本報記者，首都機場的建設是階段性的，3號航站樓在2007年建成後，要求滿足到2015年旅客流量的增長。但對於首都來說，單獨一個機場是不夠的。從運量分析，東京、紐約、倫敦都達到1億以上，都擁有2個-3個機場。根據規劃，北京也將在2015年建成第二機場。
至於爲什麼現在進行首都機場的擴建而不是新建第二機場，朱靜遠解釋說，如果現在就將有限的旅客量分散在2個機場，不但增加旅客中轉的時間和成本，也會削弱首都機場作爲空中樞紐的地位。因此，現在的目標是要讓第一機場成爲航空交通樞紐，同時積極籌備第二機場。
第二機場的建設工作有望在2010年啓動。從選址來說，機場選擇要避開空域的交叉矛盾，根據規劃，第二機場將可能建在城區的東南方或南方，可能離首都市中心有40公里-50公里。
記者手記 站在航站樓的屋頂
長長的2號跑道上飛機頻繁起降，連飛機尾部的公司標誌都清晰可辨。這可不是在什麼空中鳥瞰的情景，而是當我第一次登上建設中的3號航站樓T3B的屋頂時所看到的。
來到首都機場擴建工程給我們的第一感覺就是，這裏面積太龐大、空曠了，猶如一個正在拔地而起的巨大城市，包括我在內的記者們坐在車上前行時始終都找不到正確的方向感。等我們最終到達採訪的工程指揮部，發現從工地入口到這兒花去了20多分鐘，而且還是在吉普車的帶領下。
而站在新建的3號航站樓龐大的建築中，讓所有的人都變得渺小。在T3B的三層國際到達大廳，當我們順着用鋼管搭建的簡易樓梯爬到航站樓的白色網架屋頂，我們彷彿站在一片雲層之上。工程負責人告訴我，這個屋頂距離地面40米，單層架空30米。他笑着說，等到航站樓全部封頂，我們就可以驕傲對別人說“我們曾經站在航站樓的屋頂看飛機”。
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