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備受關注的地鐵一號線加裝屏蔽門黃沙實驗站工程正進行得如火如荼。預計往廣州東站方向的安裝工程到11月上旬可完工，調試一周後可投入使用。而往西朗方向的安裝要到12月底完工。據悉，這是國內首次在地鐵運營線路上加裝屏蔽門系統，其他15個車站將在下個月後分4批進行安裝。預計整個工程將在2008年12月全部完工，屆時，地鐵一、二、三號線線路全部實現安裝屏蔽門。
可徹底杜絕乘客掉落站臺
據介紹，地鐵一號線從1999年6月正式全線開通至今已經運營6年，市民欲跳地鐵自殺事件時有發生，常常導致地鐵被迫暫停。地鐵公司多次表示，加裝屏蔽門系統是杜絕乘客掉落站臺和自殺事故發生的根本解決辦法，屏蔽門不但可將站臺公共區與隧道軌行區完全屏蔽，還可以減少站臺區與軌行區之間冷熱氣流的交換，為候車乘客提供舒適安全的候車環境。
運營中的線路國內首次加裝屏蔽門
有關負責人表示，廣州地鐵一號線是我國首次對正在營運的地鐵線路進行加裝屏蔽門系統。整個工程除加設屏蔽門以外，還包括通風空調系統、低壓配電及照明系統、建築裝修、信號系統、通信系統、給排水、消防及氣體滅火、監控系統(BAS)、火災報警系統(FAS)、建築裝修等的相應改造，還要加裝地面屏蔽門絕緣層等，涉及面廣，施工難度大，是新線建設中同時安裝屏蔽門所無法比擬的。
一號線屏蔽門有三種款式
與二號線不同的是，一號線加裝的屏蔽門固定門將采用寬2560mm、高2150mm、厚為12mm的鋼化大玻璃，結構更加堅固，降低噪音效果更好；使站臺更為通透、明亮，視覺效果更加美觀，可以大大地改善因安裝屏蔽門後站臺狹窄的感覺，使站臺燈箱廣告的視覺效果更好，為乘客提供更加優美舒適的候車環境。
同時，一號線的屏蔽門將會根據車站的特點，為地面站和地下站安裝封閉式屏蔽門、全高式安全門以及半高式安全門等不同款式的屏蔽門。例如在西朗、坑口兩個地面車站，為了維持原來的站臺通風環境，將采用門體高度為1.5米左右的半高式安全門。
在花地灣站，則針對站臺特點，采用高度為3米的全高式安全門，並在頂部采用弧形鋼結構進行固定，使整個站臺更顯美觀和開闊。在其他地下車站，將采用與二號線相似的全封閉大玻璃屏蔽門系統。在地面站上采用半高式安全門系統，不但毋須改變現有的站臺結構以及環控系統，而且使安裝更為簡單，開闢了國內地鐵使用安全門系統的先河。
每晚只能施工3個小時
一號線加裝屏蔽門工程於2005年1月開始，在黃沙站作為試驗站進行施工。為了保證一號線的正常運營，加裝屏蔽門的工作只能在運營結束後的凌晨1時至4時進行，而且每月施工時間只有22個晚上。
今年6月28日開始，地鐵雙線每天收車的時間又延遲了30分鍾，對於乘客來說，出行更加方便了，但對於加裝屏蔽門工作來說，作業時間卻又相應少了『珍貴』的半個小時。每晚包括進、退場時間，上行線約為4小時，而下行線只有約3小時。因此與新線的高速建設相比，工程推進相對較慢。
截至26日深夜，黃沙站上行線已完成了28套扇固定門以及24對滑動門的安裝，預計今年年底上下行線屏蔽門將投入正常使用。
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