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記者：中心大廈的投入使用對天津港加快發展具有哪些重要意義？
答：航運中心大廈的建成，將進一步提升天津港對濱海新區和區域經濟發展的影響力、輻射力和拉動力。
作爲天津國際貿易與航運服務區的核心建築，天津國際貿易與航運服務中心大樓具有國際貿易、政府服務、市場運營、信息集散、社會監督和人才交流六大功能。該中心可集中並直接爲貨物進出口和船舶、人員出入境提供通關服務，是企業進行國際貿易、航運交易等市場經營活動的載體。通過政府聯合辦公和企業聚集經營，提供“集中、便捷、經濟、高效”的“一站式”、“一條龍”通關業務審批及國際貿易與航運服務。
航運中心大廈是天津港加快國際貿易與航運服務區建設、未來形成航運CBD的標誌性工程，是天津港加快北疆集裝箱物流中心建設、完善物流功能的重要載體，是天津港及天津口岸擴大對外開放、提供綜合服務的重要窗口，是天津港發揮港口資源配置作用，吸引物流、人流、資金流、信息流聚集，更好地爲腹地經濟發展服務的樞紐工程。
記者：環渤海其他港口，如秦皇島港、大連港等相比，天津港建設北方航運中心有哪些優勢？
答：與其他港口相比，天津港建設北方航運中心有四大優勢：
第一，政策優勢。天津港作爲中國北方主要的貿易口岸，得到了中央政府的大力支持。今年6月份和10月份，溫家寶總理和胡錦濤主席先後視察天津濱海新區時，將天津濱海新區定位爲“北方國際航運中心和國際物流中心”。天津港作爲建設的核心載體，勢必將面臨着難得的歷史發展機遇。
同時，天津市委市政府一直十分重視和支持港口建設和發展。連續兩年召開了全市的港口建設工作會議，進一步明確了天津港的功能定位和奮鬥目標，並出臺了《關於進一步加快天津港發展的若干意見》《關於加快天津港集裝箱發展的若干意見》等一系列政策支持港口發展，對天津港也提出了更高的要求。
第二，港口區位優勢。天津港位於渤海灣最西端，處於京津冀城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是環渤海與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是華北以至西北大部分地區走向世界最近的入海口。天津港的腹地廣闊，大部分在我國的中西部地區，國家實施西部大開發戰略必將促進這些地區經濟的長期穩定發展，爲天津港提供較爲充足的貨源。
第三，現有港口規模和功能優勢。天津港是中國最大的人工港，經過20多年的發展，天津港貨物吞吐量已穩定保持在北方第一、全國第三、世界前十的位置。港口集裝箱吞吐量規模達到了世界級水平，2004年集裝箱吞吐量在全球港口中排名第18位。
天津港擁有各類客貨運泊位140多個，其中萬噸級以上深水泊位51個，擁有我國大陸最大的集裝箱碼頭羣，可接卸第6代集裝箱船舶。天津港除具備相當數量的集裝箱和通用泊位以外，還擁有散糧、散化肥、金屬礦石、煤炭、焦炭、原油等專業化泊位和客運碼頭。
第四，發展潛力巨大。近年來，我國的經濟保持了強勁的增長態勢，正處在一個經濟上升期，原材料、能源的需求增加，帶來了原油、煤炭、礦石等運量的增加。同時，國家實施西部大開發戰略，必將促進西部地區的經濟發展，天津港集裝箱發展的潛力較大。從區域經濟的發展看，隨着我國經濟由南向北梯次發展的趨勢，環渤海地區繼珠三角、長三角地區之後已成爲中國經濟發展的又一亮點，特別是隨着京津冀經濟聯合發展的步伐加快，外商在華投資也出現了北移的趨勢，環渤海地區已經成爲外商投資的熱點地區。這對處於環渤海地區中心的天津港來說是大發展的難得機遇。
記者：天津港對西部腹地在費率、服務等方面有哪些優惠政策？
答：1、港口作業優先安排內陸貨物。
對於來自西部內陸地區的進出口貨物，我們在港口集疏運作業、船舶裝卸作業等方面給予優先安排。如針對內陸出口集裝箱由於運距較遠、不能按時到港的問題，我們採取了放寬集港時間的服務措施，並且對於晚到箱，在不影響船舶開航的前提下，確保安排裝船，最大限度的爲內陸用戶提供便利條件。
2、對內陸客戶，在港口費用上給予優惠。
爲進一步吸引內陸客戶使用天津港，降低客戶進出口成本，我們對重點物資和大客戶給予一定程度的優惠。如對於經天津港內陸班列運輸的集裝箱，我們免收下線集港費、堆存費，減收換裝費；對於煤炭、焦碳、鋼材等大宗貨類，我們根據運量規模大小給予優惠。通過上述優惠政策，進一步降低內陸客戶外貿物流成本，讓利於貨主。
記者：天津港把環保工作放在怎樣的位置？在環境治理工作中取得了哪些成績？未來的目標是什麼？
答：天津港堅持走可持續發展的道路，環保工作一直港口各項工作中的重中之重。
據統計，天津港2004年已累計投入上億元資金用於各項環保工作的實施。同時，爲實現“北煤南移”徹底解決煤塵污染，天津港迄今爲止共投入資金67多億元用於碼頭、堆場等基礎設施建設。
如今的天津港，已基本實現正常天氣下的無揚塵作業和大風天的貨垛不起塵。另外，煤炭貨垛的的苫蓋，使原來大片的黑色變成了大面的綠色。今年以來，港區降塵量較去年同期相比下降近60％。
天津港的目標是：至2010年，天津港港區粉塵污染將得到根本性改善。港區綠地總面積達到300萬平米，建成區綠化覆蓋率達到20％以上。屆時，一個文明環保的現代化“綠色”港口將展現於世人面前。
記者：天津港的遠景發展目標是什麼？爲實現這一目標，天津港未來將有哪些基本建設項目。
答：天津港的遠景發展目標是：進一步加快發展，積極打造北方國際航運中心和國際物流中心，努力建設世界一流大港。
到2010年，天津港貨物吞吐量將達到3億噸，集裝箱達到1000萬標準箱，成爲設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成爲面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，環渤海地區規模最大的綜合性港口。
爲保證港口奮鬥目標的實現，天津港將進一步加大投資力度，着力建設“十大工程”：
－－建設深水航道。
－－建設現代化集裝箱碼頭羣。
－－建設南疆大型散貨碼頭羣。
－－闢建東疆保稅港。
－－建設郵輪母港和汽車中轉港。
－－續建南疆散貨物流中心。
－－續建北疆集裝箱物流中心。
－－新建連接東北亞和中西亞的海鐵換裝中心。
－－新建天津國際貿易與航運服務中心，形成航運CBD。
－－建立生產調度指揮中心及電子口岸。
形成“八大功能”：
－－天津港將“完善四大功能、新增四大功能”，即在進一步完善交通樞紐、現代物流、港口貿易、港航信息“四大功能”的基礎上，增加國際中轉、出口輕加工、航運服務和航運研發“四大功能”，爲濱海新區大發展提供強有力的保障。
實現“五個提升和跨越”：
－－一是港口貨物吞吐量從2億噸提升到3億噸，集裝箱突破1000萬標準箱，實現港口規模的新跨越；二是從10萬噸級的港口提升到30萬噸級的國際深水大港，實現港口等級的新跨越；三是從勞動密集型港口提升到技術密集型的現代化港口，實現裝備、設計水平的新跨越；四是從港口功能比較單一提升到多功能、全方位服務，實現港口功能的新跨越；五是從港口發展與環境改善不盡協調提升到港口發展促進環境改善，實現港區環境的新跨越。
僅在“十一五”期間，基本建設投資就將達到367億元，進一步提高天津港的市場競爭力。
記者：天津港東疆保稅港區的功能及建設進展如何？
答：天津港東疆保稅港區定位於多功能、綜合性港區，現正在加緊建設之中。
未來的東疆港區將由人工填海造陸，形成的33平方公里的綜合型港區和依託國際集裝箱樞紐港的21世紀“碧海藍天新港區”，具有配套服務齊全的物流化、工業化和港城一體化科技研發功能。這這裏，將形成擁有大型集裝箱碼頭區、物流加工區、港口配套服務區等“三大區域”，具備碼頭裝卸倉儲、物流加工、商務辦公等功能的綜合性港區。
記者：天津港在發展集裝箱運輸方面存在哪些困難？面臨哪些機遇？有什麼措施？
答：天津港發展集裝箱運輸既面臨困難，又看到機遇。天津港有信心把集裝箱運輸事業做大做強。
困難：北方的幾個港口由於經濟腹地存在交叉，港口間的競爭日趨激烈。在地理位置上，雖具有地處首都和華北、西北門戶的優勢，但也存在地處渤海灣最西端，離國際主航道距離相對較遠的劣勢。西部地區雖是天津港的傳統腹地，但現在經濟欠發達，目前經濟結構主要以原料性和重工業爲主，外貿經濟佔總量比例低，適箱貨源不足。
機遇：我國經濟正處於一個較長的上升期，國家實施西部大開發戰略，必將促進西部地區的經濟發展，天津港集裝箱發展的潛力較大；天津市經濟特別是外向型經濟的蓬勃發展爲我們加快發展創造了良好的環境；天津市《關於進一步加快天津港發展的若干意見》表明了市委市政府對天津港的重視和支持，爲天津港進一步加快發展創造了難得的歷史性機遇；天津港不斷增強自身實力爲集裝箱運輸的進一步加快發展奠定了堅實基礎。
措施：進一步加快基礎設施建設，滿足集裝箱船舶大型化、吞吐量不斷增長的需要；完善港口各項功能，促進集裝箱的快速發展；不斷提高集裝箱作業效率，服務好船公司和貨主；實施多項優惠鼓勵政策，優先發展集裝箱運輸。
記者：天津港在濱海新區發展中的戰略地位及作用有哪些？
答：天津港是濱海新區的重要組成部分，是天津的核心戰略資源和比較優勢所在，在濱海新區的開發開放中發揮着重要的作用。濱海新區的大開發、大開放爲天津港的發展提供了難得的歷史機遇。
濱海新區經濟總量與港口吞吐量同步增長、互相帶動。正是因爲有港口，纔有了濱海新區繁榮發達的工商業，纔有世界大公司、大集團落戶新區；同樣，因爲有濱海新區，纔有了港口迅速發展的依託和載體，纔有了進一步發展的空間和動力。
港口的快速發展，擴大了濱海新區在區域經濟發展中的比較優勢，主要表現在：1、強化了濱海新區的區位優勢，有便捷的外貿進出口通道；
2、港口經濟的發展繁榮了區域經濟；3、對外開放的大口岸提升了濱海新區對外開放的層次與水平、加速了濱海新區現代物流業的成長、增強了新區的技術創新優勢等。
記者：天津港對區域經濟的拉動作用如何體現？
天津港生產經營活動創造出的人均GDP爲7.9萬元，是天津城市第二、三產業就業人員人均GDP的1.8倍；港口生產經營與其他直接或間接誘發經濟貢獻的比值爲1：5，提供就業比值爲1：9，也就是說港口生產和經營創造1個GDP，將帶動其他相關產業貢獻5個GDP，在港口生產和經營提供1個就業崗位的同時，社會上已經相應增加了9個就業機會。
據專門性的研究機構測算：由於港口經濟的存在，天津港每萬噸吞吐量創造GDP的貢獻約爲120萬元，對地區就業的貢獻爲26人。2004年實現的2億噸的突破，正是在意味着天津港與天津經濟發展休慼與共的關係；相關性產業的良好運轉，也是在穩固着天津港貨物吞吐量增長的基礎。
現在，天津市依靠港口的倉儲貨場多達400多家，一次性貨物最大儲量達3000多萬噸，其規模居全國各口岸之首。這些倉儲企業有國有企業，也有集體和私營企業，這些倉儲企業年倉儲收入超過八億多元。煤炭運輸也使天津的公路運量突然猛增，每天有上萬輛汽車進出天津港，有力地刺激了周邊地區道路、橋樑和汽車運輸業的迅猛發展。
記者：天津港在集疏港交通方面存在哪些問題？如何解決。
答：隨着天津港的快速發展，吞吐量的增長與集疏港交通間的矛盾日益顯現。
港口周邊的交通問題主要集中在：一是缺少通往腹地的鐵路大通道；二是缺乏完備的聯結港口通往腹地疏港公路網；三是港區內外橫縱路網系統關鍵節點平交，成爲疏港交通瓶頸；四是港區內缺乏通暢的南北向主幹道。
結合對外集疏運公路現狀和港口通道中存在的問題，天津港將建成以高速公路直接進港爲核心，與“三北”及華東等腹地高速公路網絡相銜接的天津港南、北、中三大橫向通道和港內外兩條縱向通道，形成天津港對外集疏運的基本骨架，並在2010年以前，繼續實施一系列完善工程，建成功能齊全的天津港對外公路集疏運體系。
鐵路方面，天津港正抓緊建設直通南疆港區的兩條鐵路大通道，計劃2005年底前後建成北塘西至鹹水沽的薊港鐵路複線，新建鹹水沽直通東大沽的鐵路專線，形成國鐵主通道；2006年建成黃萬鐵路，形成每年3000萬噸的運輸能力。
此外，天津港還將啓動建設北疆港區鐵路進港三線，形成集裝箱海鐵聯運系統。加快實施的京津城際鐵路客運專線和天津機場擴建工程，將爲形成以港口爲中心的立體交通系統創造積極條件。
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