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新加坡聯合早報近日發表葉鵬飛的文章,說北京的哥不再當"政治評論員"。文章說，商業化的激烈競爭，親戚、朋友、同學、鄰居之間的攀比，都讓北京人在提升自己物質生活的跑道上，揹負着越來越重的心理壓力。的哥遇到房貸、兒女教育、生活費增加的煩惱，沒那份心思談論政治了。
北京“的哥”(德士司機)都是政治評論員，在中國人心目中幾乎已經是個既定的刻板印象。
生活在首善之都，北京人一般對中外政治議題都比較熟悉，而整天收聽電臺廣播，又愛與乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜歡評論中外古今。
然而，“政治評論員”的美譽，最近似乎越來越難以同北京“的哥”沾上邊。
被問到是否還與乘客聊政治，開夜班車的蔡師傅說：“乘客愛聊也能聊。但現在人都沒那份心思。”
隨着北京日益國際化和商業化，軍國大事慢慢退位，市民關心的更多是身邊的柴米油鹽。
商業化的激烈競爭，親戚、朋友、同學、鄰居之間的攀比，都讓北京人在提升自己物質生活的跑道上，揹負着越來越重的心理壓力。
“的哥”生活壓力大
外地來的中國人也感受到這座城市加快的生活節奏，在北京工作、來自武漢的塗俊就抱怨說，北京生活太緊張，缺乏情趣。等賺夠了錢，他還是願意回武漢生活。
乘客不再關心政治，司機也一樣缺乏興趣。蔡師傅說，房貸、兒女教育、生活費增加，要煩惱的事情太多了，同行之間見面也都少談政治。
與其他北京市民一樣，“的哥”也面臨競爭所帶來的生活壓力，北京市有將近300家德士公司，一共有德士約6萬8000輛，司機總數10萬人(有些車是兩人開的雙班制)。
不同的公司有不同的出租安排，北京首都汽車股份有限公司向每個司機徵收每月人民幣(下同)5175元的租金，其中包括保險、200元汽油費補貼等。如果是雙班，租金就變成7000元。
屬於另一家公司的蔡師傅邊開車邊算賬說，除了每月的德士租金，還要汽油費3000元，加上保險費、維修費和自己在外用餐的開銷，每月成本9000元是跑不掉的。
他說：“幹活前面9000塊錢都不是自己的。一天不做10小時以上能行嗎？”
記者利用聊天的機會對北京“的哥”做了簡單的微型調查發現，10小時是最低的平均時間，有的司機要開上12小時，終年無休(包括春節大年初一)，而平均的月收入也只不過在2000元到3000元之間。如果倒黴碰到交通警察開罰單(最輕200元)，一整天的收入都會泡湯。
外地農民成新“的哥”
司機“成份”的改變也是造成“政治熱”退燒的另一個原因。冗長的工作時間和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的職業，北京本地人也選擇不開德士。
20年前中國汽車數量還不多的時候，北京“的哥”還曾經是空中小姐結婚對象的理想人選，因爲他們還能算得上是“有車階級”。
長時間的工作和缺乏休息，讓“的哥”也出現“過勞死”的現象，開車猝死的悲劇時有所聞。隨着年老的司機退休，中年的轉行開時間比較自由的“黑車”(沒有執照，自己用私家車攬客)，加上當地的年輕人都沒有意願，空出來的勞動市場因而被外地來的農民所填補。
對他們來說，每月2000元到3000元在家鄉還是非常可觀的收入。
北京市700平方公里的大小衚衕，對這些新的“北京的哥”就是一座大迷宮，擔心被乘客責罵，忙着熟悉路線的他們，根本沒有那麼多閒情聊天。
此外，他們在農村成長，背景相對單純，知識面和口才都無法與“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能象後者一樣，對政治問題侃侃而談了。
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