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今天是上海國際航運中心洋山深水港一期工程建成慶典日。中國人的百年“東方大港”夢就要圓滿，世界航運版圖將由此被大幅重構。
中國經濟高速增長需要東方大港支持。順應中國經濟融入全球經濟歷史大潮，洋山港一期工程建成是中央統一部署、科學決策，滬浙兩省市合作共贏的結果。
建設上海國際經濟、貿易、金融和航運中心，提升我國對外貿易乃至整個經濟的國際競爭力，事關中華民族復興大業，是一項國家戰略。航運興旺則貿易發達，貿易發達則金融繁榮。航運業與金融業、貿易業良性互動，併爲產業經濟貢獻依託，方有望提升一個城市綜合經濟地位。
今天，上海結束了沒有深水港的歷史，國際航運中心建設突破了瓶頸；長三角製造業實現了對大出海口的期盼，將進一步奏響產業分工細化交響長江“黃金水道”得以點睛，江海相連承載巨龍騰飛！
上海“出海”
鑄就世界第一大港
上海進入“深水港時代”，對中國經濟進一步融入全球經濟具有重大意義。上海交通大學國際航運系趙一飛副教授接受記者採訪時開宗明義說：“中國外貿持續高速增長，建設國際航運中心是來自市場的客觀要求，興建深水港既是上海需要，更是中國需要。”
“城以港興、港爲城用。”自開埠以來，港口發展就同上海城市發展相生相伴。上海經濟發展史可以濃縮爲一部港口發展史、航運貿易史。1936年，上海港吞吐量達到1400萬噸，城市同時獲得了國際貿易和金融中心地位。建設國際航運中心必須以深水港爲硬件依託。在上海港於外高橋港區建設集裝箱專用碼頭，以及開展大規模長江口航道整治同時，上海領導層審時度勢，提出了走出長江口、直接擁抱海洋，建設水深15米、爲第五、第六代集裝箱船提供泊位港口的戰略構想。
時不我待，貴在解放思想。爲探尋深水良港，上海市委、市政府領導親自帶隊，深入杭州灣海域進行調研踏勘，最終，在距上海南匯蘆潮港約30公里、浙江省內的大、小洋山島找到了可容納50多個集裝箱船泊位的深水港址。
數據顯示，在上海港2005年集裝箱吞吐量將達1800萬-2000萬標箱的基礎上，2006年，加上洋山港一期港區300萬標箱增量，整個上海港有望與香港、新加坡並駕齊驅隨着二期、三期工程建成，不久的將來，上海港將躍居世界第一大港。
放眼亞太航運整體格局隨着洋山港建設推進，上海建設東北亞航運中心乃至國際航運中心的要件日趨成熟。新加坡國際港務集團(PSA)中國首席代表麥錫光就此向記者預測，隨着船舶大型化趨勢，作爲超大型船舶掛靠港的主要港口在整個東亞地區也許只有一兩個，上海港與新加坡港作爲兩大航運中心，在共同引領國際港口發展時代潮流方面將大有可爲！
構築長三角港口羣有機網絡
充分發掘洋山港功能、進行制度發展創新，今年年中，國務院、海關總署批准洋山港與蘆潮物流園區一部分組成目前國內唯一的保稅港，賦予轉口貿易和加工貿易功能，無疑將有力推動上海區域經濟能級提升。
更需要看到，服務全國，上海的夢想與長三角的期盼通過洋山港獲得交匯。
洋山港建設是對市場需求實際的順勢舉措。趙一飛告訴記者，香港繁榮同珠三角“三來一補”加工業興盛相輔相成，而洋山港前途也將伴生“長三角製造”高速增長。上海國際航運中心的本質特點是“腹地型”，離開了長江流域廣大經濟腹地，國際航運中心難以形成和發展。
上海港北翼雲集着蘇州、無錫、常州、南京等傳統工業強市。於外向型經濟結構下，“面朝大海”，依託大海港“大進大出”，深刻融入國際經濟循環，已成爲蘇南經濟體共同的期盼。
河海大學教授薛鴻超分析指出，依靠海運通道，長江兩岸南京、鎮江、江陰與張家港、南通、太倉等港口將進一步得到發展，增拓集裝箱運輸和大型散貨運輸，在南京下游逐步形成長江口海港羣，爲長三角和長江流域腹地對外交流發揮更大作用。屆時，長江南京以下將連接國際海運航線，形成嶄新的航運格局。
按照市場分工，江蘇沿江各港口將成爲洋山港的“餵給港”。沿江各港口歐美航線的集裝箱將通過洋山港轉運，而南京港等有條件的港口可以開闢近洋航線，抵達東南亞等地，這樣，將促使長三角各港口分工更趨合理，從根本上改變長三角各港口國際集裝箱大多由境外轉運，“餵給”周邊國家和地區海港局面。
統計顯示，僅在運輸成本上，國際集裝箱境外中轉比較境內直達，每標準箱平均增加運費550美元。建成使用洋山港首先將進一步增進長三角產品競爭力，物流體系佈局與服務完善更深遠影響體現爲，促進長三角企業在國際化產業分工中探求有利的新位置。
多位專家一致向記者表示，洋山港和寧波北侖港並不重疊。實際上，洋山港承擔了爲北侖港“分憂、減壓”功能。在溫州、杭州、台州、紹興以及寧波本身出口貿易持續高速增長背景下，北侖港作爲杭州灣單一集裝箱港口，長此以往將難以負載。目前，北侖港的能力與吞吐已基本平衡，上海港卻處於超負荷運作狀態。
此外，專家們認爲，與周邊港口相比，上海港除了有航班密集等行業優勢，在金融結算、外貿監管等配套服務方面具備優勢。這是由上海城市整體功能賦予的，屬於貨主與船務公司選擇港口必須考慮的因素。因此，以洋山港爲主體的上海港將帶領同伴爲地區外向型經濟發展提供更有效率的支撐。
聯通長江“黃金水道”與世界
“君住長江頭，我住長江尾。”放眼西看，千里長江“黃金水道”滋養着上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶等省市。
如果說上海是龍頭，武漢等中游地區是龍身，重慶是龍尾的話，洋山港的建成則是江海聯動，承載巨龍騰飛的點睛之筆！
著名的美國美森輪船公司中國區首席代表高強向記者指出，在洋山深水港建成後，隨着上海作爲全球核心港口之一地位確立，上海對長江流域經濟的影響將更加明顯，它將帶動長江沿岸建成更多的港口。上海港作爲樞紐港對沿江貨物流動，對外經濟貿易將產生強大拉動作用；長江沿江港口羣發展將推動政府對長江航道不斷改造。屆時，萬噸級船舶從上海直通長江上游將成爲現實。長江“黃金水道”將爲華東、華中以及西部地區經濟發展做出直接貢獻。
服務整個長江流域，隨着洋山港建設推進，長江流域集裝箱運輸體系將以其爲核心。各內河港口將中西部省區的出口貨物通過長江航線發往洋山港，中轉後由遠洋貨輪運往世界各地。來自世界各地原材料經洋山港分裝後再轉運各地。
專家預測，今後上海港可能分工爲：外高橋港口更多承擔爲長三角地區服務角色，而洋山港以長江流域內陸地區爲主要服務對象。上海市港口管理局局長許培星透露，上海的“長江戰略”已經有很詳細的操作步驟，將根據航道情況，在洋山-南京線上投放1000標準箱集裝箱船，在武漢線上投放500標箱船，在重慶投放200標箱船。長江南京段以下港口將輸出集裝箱集中在外高橋碼頭，通過水上巴士短泊到洋山港漂洋過海。
在洋山港建設中，上海市領導層採用以市場化運作爲核心的投融資創新辦法，控制了資金投入總量、提高了資金使用效率。實施“長江戰略”，上海同樣進行了機制創新。以資本和產權爲紐帶，上海港已與重慶、長沙、湘潭、武漢、安慶、蕪湖、揚州、南通、九江、南京等港口結成緊密型“戰略伙伴關係”。或合資組建集裝箱碼頭，或共同設立港口物流企業，一張上海和長江城市協力打造的龐大集裝箱運輸網絡正在鋪設中。
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