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從產業分工角度看，中國對日本尚不存在威脅。
今年上半年，中國的一些反日遊行者曾呼籲人們抵制日貨，一度導致日本向中國出口下降，日企在華投資也受到影響，甚至一些已在中國開工的項目也放緩了建設進度。
時過境遷。半年之後，日企開始了新一輪來華投資熱潮。
棋至中盤
12月7日，富士膠片株式會社全球總裁兼CEO古森重隆從東京親臨蘇州，參加蘇州富士膠片映像機器有限公司10週年大慶，他同時宣佈，蘇州工廠即將成爲富士數碼相機的全球第一大生產基地，今後富士計劃年產650萬臺數碼相機中，將有2/3產自中國。
當天，古森重隆還與蘇州市領導一起，爲富士在蘇州工業園區新投資4400萬美元設立的富士膠片印版(蘇州)有限公司奠基儀式揭幕。
今年66歲的古森對《瞭望東方週刊》表示："富士堅定看好中國市場，並已將在華事業的持續發展列爲富士全球戰略的重要支柱之一。"
2004年度富士在華企業的總銷售額約14億美元。古森說："中國市場已經成爲跨國公司新的第一重要市場，從某種程度上而言，在中國市場成功與否，決定了跨國公司在世界競爭中的勝負。"
在古森重隆來蘇州之前，11月29日，另一家日本企業富士通將軍株式會社的社長大石弘也來到無錫，與無錫小天鵝公司簽訂共同成立富士通將軍中央空調(無錫)有限公司的合同。該項目一期總投資額20億日元，富士通將軍佔有75%的股份。
12月8日，柯尼卡美能達商用科技(無錫)有限公司正式開業。這是日本柯尼卡美能達公司在無錫新區投資總額達9000萬美元的打印辦公設備生產基地。
短短10天間，接連三家位居世界500強之列的日本企業在華推出大手筆投資項目，可以說掀起了一個小小的投資熱潮。
與這一輪投資熱潮相呼應的是，今年下半年以來，日系汽車巨頭同樣加大了在華投資力度。
豐田日前宣佈，今年底將在長春生產PRIUS(普銳斯)，並推出在中國首次登場的LEXUS(雷克薩斯)全新IS等多款車型。豐田還宣佈即將在2006年下線的國產CAMRY將使用全新的中文名稱"凱美瑞"，這是豐田暢銷全球的主流車型。
而豐田在中國的另一個重要項目——廣汽豐田發動機有限公司生產的豐田主力引擎AZ系列，已於2005年11月22日開始投產並將遠銷日本。
在豐田將之前僅限北美市場銷售的LEXUS正式引入中國市場之後，本田也準備將其在北美市場銷售的高檔品牌Acura引進中國，其中文譯名確定爲謳歌。本田將於2006年春季正式向中國市場投放Acura品牌，首年度銷售目標爲3000輛。
日系汽車巨頭主流車型與豪華品牌全面進軍中國，標誌着其在華佈局已至中盤。
從數碼產品、家用電器到汽車，日資企業紛紛加大對中國投資規模，預示着更加緊密的中日經濟關係開始一步步建立起來。
期待雙贏
日本企業此時在華髮力，一方面表明今年上半年的反日遊行對日本在華投資的不利影響已逐漸消除，另一方面也得益於日本經濟形勢的好轉。
今年9月份以來，東京23個區的住宅地價開始上升，這預示着日本自1989年泡沫經濟崩潰後一路狂跌的地價，終於停止下滑顯示出上升趨勢。此外，股票市場也開始一改頹勢，出現生機勃勃的景象。隨着日本將今年國內生產總值(GDP)的預測值從年初的2.2%調高到3.3%，日本及國際社會普遍看好日本經濟。
日本的大銀行亦有起死回生之勢。2002財年，日本六大金融集團虧損4.6萬億日元，到2005上半財年(4月-9月)，其經營利潤已高達1.7293萬億日元。過去日本企業在華投資有時會被日本媒體要求"撤回國內"，現在這個壓力大大減輕了。
對於日本經濟的好轉，日本經濟團體聯合會常務理事田中清對《瞭望東方週刊》說："日中經濟關係在這裏發揮了很大的作用。特別是對中國的出口，是拉動日本經濟的一個不可忽視的力量。"他表示，日本經濟界願意建設一個良好的中日經濟關係。
日本經濟研究所主任研究員關志雄曾對中日兩國2002年出口到美國市場的10000種工業產品進行過細緻比較，發現中日產品的"競合度"(重複度)爲20.5%，遠低於中韓之間的41.1%，中國大陸和臺灣之間的57.1%，中國內地和香港之間的64.4%。所以，從產業分工角度看，中國對日本尚不存在威脅。正是這種互補的經濟關係，使中日的貿易額在33年中增加了90多倍。
中日經濟關係的日益深入是否會打破政治上的僵局，帶來中日政治經濟的全面合作？日本使館負責經濟問題的公使西宮伸一在接受《瞭望東方週刊》採訪時說："小泉首相多次強調過，中國的發展不是日本的威脅，而是日本經濟發展的一個機會。一個在經濟上覆蘇的日本，也一定能爲中國的經濟發展提供技術、資金及市場。"
轉暖的日本經濟與正在迅猛發展的中國經濟，若能超越政治上的隔閡，不但彼此雙贏，而且可成爲拉動國際經濟發展的強有力引擎。
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