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編者按：在現代海戰條件下，沒有艦載航空兵的海軍不是一支真正的海軍。因爲岸基航空兵有限的航程限制了艦艇的活動範圍，而只能在近海活動的海軍是不能有效保衛自己國家海疆安全的。
日前，在美麗的海濱城市青島,筆者採訪了我國第一代艦載機特級飛行員、海軍某飛行團原團長郭文才。與他談起當年“首飛着艦”時的情景，老團長百感交集。
由於種種原因，在此之前的近30年裏，中國海軍航空兵在艦載機方面一直是空白。爲了振興中國艦載機事業，提高我海軍遠海作戰能力。上個世紀70年代末，遵照上級指示,我和王惲等7名直升機飛行員接受了改裝着艦訓練任務。
艦載直升機飛翔在波濤洶涌的大海上空,在窄小的飛行甲板上起降,其訓練難度着實不小。據美國安全中心統計,艦載機飛行員的飛行事故是宇航員的5倍,噴氣式轟炸機飛行員的10倍,美國在實現直升機上艦過程中摔掉近百架飛機。1977年5月的一天，在上海長江口，我親眼看到一名具有3000小時飛行經歷的法國飛行員做着艦飛行表演時，因下滑線太低，飛機機輪將艦上的甲板邊界燈撞壞，輪胎爆裂。老外走下飛機對我說：“Mr.Guo(郭先生)，你們的艦船飛行甲板太小，你們自己是飛不了的。”我是個不服輸的人。當時我就毫不客氣地回敬道：“哪天，我飛個漂亮的動作給你看！”
“外國人能掌握的現代化武器裝備，我們一定要掌握得更快、更精，爲國爭光，爲炎黃子孫爭氣！”這是艦載機部隊組建伊始，就深深紮根於我們每個飛行員心底的追求。
爲了填補我國着艦史上的空白，我和飛行員們開始非常艱難的訓練。着艦訓練技術要求極高，飛機下滑進入甲板的方位、速度和高度務必準確，稍有不慎，就可能撞上艦上的建築物，甚至滑出甲板摔下大海。當時，我們多數飛行員還沒有見過着艦是什麼樣子。國外飛行員着艦訓練有完整的訓練大綱、現代化的訓練基地、模擬海上平臺。而我們只憑外國飛行教官帶飛一兩次的體會編教材，在跑道上套“圈圈”、着陸地平臺、着海島平臺，使用了一些“土辦法”進行探索性訓練。經過一段努力，收到了滿意的效果，基本上具備了着艦訓練條件。
1980年1月3日，天高雲淡,碧空如洗。中國海軍航空兵飛行員首次着艦在上海長江口進行。我和機組人員乘車早早來到機場，地勤人員在飛機旁列隊迎接。
“報告機長，飛機準備完畢，請你檢查。”一名機械師向我報告，激動的聲音微微有些顫抖。
我還禮後便和機組人員一起圍着飛機開始檢查。停機坪上一片寂靜，只有我們的飛行皮靴發出緩慢而沉重的聲音。
檢查完飛機，我堅定地跨進駕駛艙，空中機械師王世榮隨後關上艙門，地勤人員一下子散開在飛機的旁邊。
飛機開始啓動，發動機的轟鳴聲越來越大，旋翼也越轉越快。旋翼捲起的寒風吹得人站立不穩，睜不開眼睛。若在以往，地勤人員都會轉過身子去避風，但是，今天他們卻像一尊尊雕像挺立着，眯着眼睛注視着駕駛艙，那情形不亞於送我們參加一場空戰。
接到起飛命令後，我輕提變距，柔推駕駛杆，飛機離開地面懸停，然後低着頭，吼叫着衝上了天空，向長江口海上一艘艦船飛去。距艦船1000米左右，我一眼就看到了艦船後部的飛行平臺，和平臺上那紅白黃相間的着艦標誌。
我操縱飛機在艦船上空盤旋，再次檢查飛機、發動機工作情況，然後按下機外通訊按鈕。
“一號請求着艦！”“可以着艦！”
我駕機在空中優美地劃了一道弧線，改出四轉彎，對準甲板降低飛行高度做減速飛行，當時艦上聚集着近百名官兵和航空專家，都想目睹海軍航空兵“第一着”。
“現在高度100，速度100，下滑率每秒1米……”
艦上超短波電臺不時傳來王惲清晰而鎮靜的聲音。按照事先研究的方案，我們要將自己的每一個動作、每一種感受及時報告給艦上指揮員，萬一發生意外，後來的同志可以總結經驗，繼續前進。
此刻，長江口籠罩在一片緊張嚴肅的氣氛中。
飛機昂着頭徐徐下滑，平臺越來越近，艦上的建築物迎面撲來。我集中精力操縱飛機，王惲認真觀察艦上甲板指揮員的指揮。飛機在平臺前以1.5米的高度和每小時10千米的速度進入平臺。艦上的人比飛機上的人心情還緊張。
第一次飛着艦具有相當的危險性，我也深知這一“着”的重要性。我深深地吸了一口氣，在機組人員的配合下，柔和地操縱飛機以準確的高度進入甲板上空0.25米時，稍一懸停，趕忙將變距放到底，迅速斷開自動駕駛儀，直升機穩穩地落在飛行平臺中央。成功了！艦上的人立即歡呼起來，不知誰還激動地將帽子拋向了大海。
“第一着”成功後，我和戰友們在隨後的50多天時間裏，又連續着艦訓練2783次，用不到國外飛行員訓練時間的一半，就掌握了着艦技術要領，參訓合格率100%。從此，中國海軍有了第一代艦載機飛行員。
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