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看來堅挺了5年之久的春運漲價終於有了鬆動跡象。據報道，鐵道部新聞發言人王勇平26日說，2006年鐵路春運，以農民工爲主體的臨客硬座票價不上浮(直達特快臨客除外)。王勇平表示，實行臨客硬座票價不上浮，並不是鐵路客運能力已有很大提高，不需要在時間和空間上分流旅客，而是爲了體現黨和政府對農民工的關懷。(新華社12月26日)
按理說，能夠打破堅冰在比較低檔的臨客硬座上實行票價不上浮，減輕這種車型中以民工爲主體的乘客羣衆的購票經濟壓力，鐵道部這種做法應當值得稱道。不過筆者還是有話想說，對鐵道部相關人員的這種“關懷”說法有些不可理解。
與其說是關懷，不如說是鐵道部在“施捨”。如果說關懷，爲什麼不早點關懷，難道說前幾年就不關懷了？畢竟春運漲價歷史並不悠久，當年這種措施的出臺究竟又算什麼？制定措施應當是理性行爲，如果某種措施違背了民意，應當立即糾正，而不是等着羣衆的呼聲強烈了，才慢吞吞地實施某些象徵性的優撫措施來安撫一下民心。交通票價關係到廣大人民的切身利益，屬於公用事業價格，帶有公益性和福利性特點，漲價不漲價應當由民衆說了算，而不是靠直接利益集團人員指定說了算。就如火車票漲價聽證，怎麼會一次而定，再也不搞，漲價卻在繼續。
其實從2001年開始，春運票價上漲已成“定式”，是不折不扣的“流水的春運時節，鐵打的漲價方案”。對普通百姓來說，對春運漲價只能無可奈何，什麼“限客節流”當然是空話，該回家該訪友的一個也不會少。5年來，反對春運漲價的聲音一直不絕於耳，不但有人大代表、經濟學者、知名律師從政策、經濟學、法律等多角度提出質疑，更多的是廣大人民羣衆的強烈呼聲。想想也是，當年春運不漲價，經濟也遠遠不如現在發達，道路狀況也落後很多，交通部門同樣堅持過來了，爲什麼現在條件改善了反而春運漲價了？因此說，春運不漲價本身就是理所當然的事，何來關懷之說？這種發了不義之財後還想討巧賣乖，抽了別人耳光還要別人感恩戴德的做法，委實讓廣大旅客寒心！
最讓人擔憂的是，臨客硬座票價不上浮，那麼其服務檔次會不會下降呢？坐過臨客的旅客知道，車況不佳、人員擁擠、治安不好、晚點“正常”是其特點。現在臨客票價沒上浮，相關部門會不會以此爲藉口，更大限度地降低服務水準。假如有旅客提出意見，他們就會振振有詞地說，你有錢幹嘛不坐其他車次？
當然，有部分車次票價不上漲終歸是個好消息。只是希望這種好消息能夠更擴大一些，希望明年這時候相關部門能夠出臺更好的措施，那就是徹底取消這種與建設和諧社會相矛盾的春運漲價做法，所有交通票價都不上浮，讓春運不漲價成爲常態，真正做到以人爲本，維護最廣大人民羣衆的根本利益。
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