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溫州樂清商人集體購買飛機引發全國性轟動後，屢有奇想的浙江商人近日又爆出一個更爲驚人之舉：買列私人火車搞煤炭運輸。恰逢國家鐵路建設領域投融資改革之時，這則消息立即引起了極大關注。
但經早報記者多方求證，在目前政策下，這個美好的想法尚無法實現。
王老闆：買列火車運煤
如今，在浙江商人圈裏買高檔轎車甚至買飛機都已不算時髦的事，最新的興奮點是買火車。據最早報道此事的《紹興晚報》稱，醞釀此番大手筆的是紹興縣柯橋一位做紡織品外貿的王姓老闆。王老闆稱早已設計好火車車型，車身每一節像一種自備車，共兩列94節，專門用來搞煤炭運輸。爲此，王老闆去年9月專門在江蘇省宿遷市註冊成立了一家物流公司，並找到了兩家煤炭公司作爲合作伙伴，初步達成運煤協議。通過與西安鐵路局、鄭州鐵路局和武漢鐵路局的溝通，暫定線路爲始發站甘肅安口南站，終點站爲武漢漢陽站，總里程約800公里。不過，當王老闆把各種材料上報到鐵道部審批後，遲遲沒有得到迴音。
據稱，這位王老闆隨後轉變思路，與人合夥打算購置800只集裝箱運煤炭，目前先期投入的300只集裝箱已奔跑在從太原到天津港的線路上了。“不過時機成熟時，還想買火車。”王老闆如此宣稱。
早報記者隨後聯繫到該報道作者，但被告知“王老闆不願意向外界透露”。記者多方打探，最後也未能聯繫到“王老闆”。
鐵道部：個人買火車暫無可能
此前，在持續多年的鐵路領域投融資改革呼聲中，非公資本進入該壟斷領域似乎曙光已現。2005年7月，鐵道部又宣佈開放鐵路建設、鐵路運輸、鐵路運輸裝備製造和鐵路多元經營四大領域，鼓勵國內非公有資本進入。不過，記者昨天以個體經商者身份致電鐵道部運輸局，一位工作人員笑稱：“目前的政策下，個人買火車絕對不可能。”
上海鐵路局總工程師應慧剛昨天接受早報記者採訪時也表示，目前政策尚未開放到允許個人購買火車的程度。他表示，目前一些大型企業在通過審批後可以使用自備車，在鐵路專用線上運輸企業所需的原材料及產品，但審批也非常嚴格。
浙江省鐵路建設投資總公司一位高級工程師表示，這樣的事情聞所未聞，“在鐵路上營運的所有機車車輛必須持有專門的許可證，按個人意願設計出來的火車在安全性等方面都無法得到保證。”
上述專家表示，中國的鐵路營運在全世界也是最繁忙的，火車不可能像汽車那樣想往哪開就往哪開，必須接受統一調度，這意味着，即使真的有私人火車也必須統一設定發車線路、時間等，在這些因素都不明朗的前提下貿然投資鐵路運輸會有巨大風險。此外，個人買火車搞運輸必然引發貨運價格體系、利益分配、安全保障等一系列問題，這些難點在短時間內還無法解決。
專家：勇於嘗試值得肯定
由此看來，在現有鐵路體制下，私人火車跑在國鐵大道上似乎是“天方夜譚”。不過，浙江商人向來善於在夾縫中尋商機。不久前開工的衢(州)常(山)鐵路中，民企光宇集團就持股34%，成爲國內首條民資參建鐵路試點。這次浙商是否能再次“獨闢蹊徑”，是個大大的懸疑。
浙江省發展和改革研究所一經濟學家稱，雖然鐵路領域的投資政策並不明朗，且投資回報尚不清楚，但浙商敢於嘗試的勇氣值得肯定。
新聞背景：社會資本可投資鐵路
鐵道部副部長陸東福說，根據《國務院關於投資體制改革的決定》，鐵道部制定的鐵路投融資改革的主要內容包括：……鼓勵社會資本投資鐵路，推進投資主體多元化。……把政府投資與境內外社會投資結合起來，實施投資主體多元化，形成多種建設模式。
國家發展和改革委員會交通司司長王慶雲說，我國鐵路投融資體制改革的不利因素主要體現在三個方面：一是進入門檻過高。鐵道部的資本可能是幾千個億，民間資本幾個億投進去，所佔份額太小，難以取得參與決策權。二是法律法規不完善，產權界面不清晰，收益難保障。三是政企不分，擔心政府不公正。
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