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北京鐵路公安局新近開展“藍盾行動”，搗毀倒賣火車票的“黑窩點”30多處、收繳火車票200多張，價值人民幣約12萬元。同時，記者從北京鐵路法院獲悉，近年來北京地區倒票案件呈攀升趨勢。
多年來，高價倒賣火車票的問題一直是社會關注的焦點，特別是“春運”鐵路客運高峯期間，一些代售火車票的網點和一些票販子採取各種非法手段加價倒賣火車票，嚴重擾亂了鐵路運輸秩序。據北京鐵路法院的統計，從2000年12月至2005年12月，北京鐵路運輸法院受理倒票案件32件54人。
非法倒賣火車票現象年年打擊卻不絕，說明根治倒賣車票需要實施有效機制。
旅客的無奈：“多虧了票販子”
當前，倒票案件主要特點一般集中在旅客運輸的高峯期和熱線，而高峯期主要集中在兩個黃金週、春運和暑運。北京鐵路運輸法院近五年受理的倒票案件犯罪分子被抓獲的作案時間均在上述期間內，其中有15件是在春運期間被查獲的，佔全部案件的47%。
有的返鄉旅客認爲：春運期間“多虧有了票販子”、“有了票販子，回家就放心”。每到春節前夕，爲了儘快成行，很多外地人見窗口買不到票，便找票販子，購買票販子手中的高價票，每張票即使是多花百十來元，也不認爲自己的利益受到了侵害。
鐵路運能與運量之間的矛盾是倒票活動存在的根本原因。目前，我國鐵路佔世界鐵路總營業里程6%，卻完成了世界鐵路25%的工作量。每年春運，重點地區的鐵路局停開管內的短途列車，增開中長途客車，繁忙幹線停開大量貨車，增開臨時客車。2005年春運期間，北京鐵路分局共運輸旅客1668萬人，同比增加21萬人。
車票緊俏造成倒票的巨大利潤空間，誘使衆多不法分子不惜以身試法，不斷加入倒票隊伍。有的倒票人員曾多次被執法部門行政處理，甚至被判刑，但仍不改初衷，在交了罰款或刑滿釋放後仍然重操舊業。一些票販子認爲，雖然倒票可能被抓，但抓住後只要不是數額特別大，一般交點罰款或者拘留半個月就能放出來，與倒票所得的利潤相比，值得冒險。
法院透露，票販子並非倒賣所有車次的車票，而是專門囤積倒賣“熱線”車票，“熱線”一般爲北京各主要車站開往全國各地經濟發展較快的大城市、旅遊景點的線路，如北京發往東北的哈爾濱、齊齊哈爾、鞍山、瀋陽、大連、長春；發往廣州、福建、廈門；發往上海、無錫、蘇州、杭州、南京；發往西安、成都、重慶；發往包頭、呼和浩特等地。從列車種類看，一般是快速列車、特快列車或長途直快列車。從座別看，多爲軟、硬臥車票以及緊俏線路的硬座車票。
倒票場所廣泛，形式更加隱蔽。初期，主要在車站附近直接向旅客兜售。隨着倒票活動的升級以及警方打擊力度的加大，票販子越來越注意隱蔽，活動地點向車站周邊擴展，甚至遠離車站交易。票販子在交易時小心謹慎，往往找到購票者後並不在車站立即交易，一般先根據長相、衣着、髮式迅速判斷購票者的身份，對購票者進行多次盤查、詢問、檢驗證件，有時還會步行走出車站或乘出租車多次轉換地點確定安全後才交易。
前不久，北京鐵路警方在海淀區端掉一個非法加價出售火車票的“黑窩點”，當場從某酒店商務中心一工作人員手中繳獲正欲高價出售的火車票5張，價值1858元，警方還發現該商務中心以幫助他人訂購火車票爲名，以每張火車票加價15元至25元不等手續費的方式，從中牟利。
票販子三教九流，倒票方式五花八門
倒票人員中有相當一部分人把倒票作爲維持生計的手段或第二職業。以前，票販子幾乎是清一色的盲流，如今五花八門，有進城務工的農民、城市無業人員，也有下崗職工，那些經常在火車站周圍爲旅館攬客的、扛包的、開公用電話亭和寄存處的、開飯館的、賣報紙的、開小賣部的、開休息廳的；還有在城市其他地區開花店的、開商店的、開旅店的；甚至有公司的員工、高級管理人員也參與倒票。
值得注意的是：極少數鐵路職工，不顧職業道德和法規規定，爲利益所驅使，利用工作之便，與票販子相互糾合，爲票販子提供票源，從中牟利。票販子也把售票員當成公關對象，盡力拉攏他們，先是給予小恩小惠，然後按照所購買的車票張數分成，最後甚至形成了較固定的長期合作關係。
目前，票販子倒票手段有6種：
一、直銷，直接到窗口排隊購票後倒賣，一些票販子以每張車票10元的好處費招募閒散人員提前在售票窗口買票，瘋狂地吃進幾十、上百甚至上千張票，再加收幾十元至數百元不等的“辛苦費”倒賣出去。
二、“扒皮”，一些“扒皮”票販自己手中沒有車票，專門從已經拿到車票的其他票販手中購買，加價5元、10元，甚至50元、100元不等，然後再加價倒賣給旅客。
三、“兼職”，車站附近的旅館、餐廳、休息廳、小件寄存處、公用電話亭、小賣部以及長途客車停靠站，這些地方爲招攬旅客經常僱傭一些人員出去“叫客”前來就餐、住宿、乘車或寄存，其中一部分人同時替票販兜售車票或者其自身就是票販。
四、異地購銷，一些票販排隊買票後，拿回居住地銷售。因爲有的城市異地售票比本地售票時間提前，有的票販子乘車到天津購買由北京始發的車票再拿到廊坊倒賣，有的票販子竟然從廣州購買大量的假火車票，然後帶到北京倒賣。
五、互聯網倒票，如王某爲北京某軟件公司銷售經理，從正規的鐵路客票代售處購得大量車票，並在新浪網的二手市場網頁上發佈高價出售火車票的信息後加價向他人倒賣。
六、非法設立訂票點，一些旅客爲了節省購票時間和成本，又急需買到票，並不關注訂票點是否合法，2005年北京鐵路法院受理的高校非法設立訂票點倒票案就佔全部倒票案件的1/3，是前一年該類案件數量的5倍。
票販有長期生存的環境和土壤
據法院分析，鐵路和地方民警缺乏合作，使倒票活動防範和打擊難度增大。票販子爲了謀求長期的“生存空間”，不斷研究警方動向、法律法規以及如何鑽空子。他們知道火車站的售票大廳和車站廣場是鐵路民警的管轄範圍，於是便將活動區域不斷轉移和擴大。
由於體制上的原因，鐵路和地方民警各管一塊，容易存在“鐵路公安部門只負責管轄鐵路沿線、車站和站外廣場等區域”，以及“打擊票販子屬於鐵路公安的管轄範圍，不便多插手”的認識誤區。於是，票販子便乘虛而入，在這個“真空地帶”大行其道。
此外，鐵路內部對於車票及職工的管理存在不少漏洞。雖然，鐵道部三令五申不準以票謀私，並且爲了遏制倒票活動，鐵路部門曾經在管理上想了許多辦法。如對售票員實行“當班不準帶手機、不準帶私款”，對內外勾結參與倒票者一律處以下崗，並連帶追究領導責任等有針對性的制度。但是由於缺乏有效而可行的約束懲罰機制，加之在一些車站中，爲促進銷票效益，還規定了售票員的售票數量與獎金掛鉤，導致極少數售票員明知購票人是票販仍然屢次將大量車票售出，甚至將大量車票預留給票販，相互勾結進行倒票。面對排隊購票的票販子、直接或間接參與倒票的訂票單位，以及真假難辨的蓋着有關部門公章的假訂票申請書等現象，鐵路售票部門也確實存在頗多無奈。
由於票販有長期生存的環境和土壤，有複雜的活動規律和特點，因此，要徹底根治倒票問題，還需要全社會的共同努力。
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