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1月14日，南京火車站的青年志願者在站臺幫助旅客搬運行李。
歸心似箭 一票難求
每一年的春節，回家團圓的心願都在促使着人們踏上歸途，由此形成春節前後十幾億人次的大流動。每一年的春運，對鐵路運輸來說，都是一個嚴峻的挑戰和考驗。由於學生流、務工流、探親流和旅遊流等多股客流疊加，今年春運預計將有1.44億人次的人流，通過只有7.5萬公里的鐵道流向祖國的四面八方。
市場變化加快，旅客流動增多，鐵路應對逾億大客流的春運也在悄然地發生着變化。
鐵路、公路、民航，爲何鐵路運輸尤顯“一票難求”？
記者在北京、上海和廣州等地採訪時看到，一些機場和長途汽車站並沒有出現排長龍購票的情況發生，但在幾乎所有的火車站，車票都呈現供不應求的局面。記者15日在上海火車站春運曹楊路售票處看到，排隊購票的旅客足足排了幾裏地。其中一些旅客從頭一天天黑起開始排隊，想第二天一早購買十天後剛剛開始出售的24日車票，但排到窗口，仍然一無所獲。
是什麼原因讓鐵路、公路和民航呈現出如此大的區別？有關專家認爲，從幾種交通工具的比較來說，鐵路受雨、雪等不良天氣的影響較小，運行平穩，安全係數也較高。同時，票價經濟實惠，加上近年來鐵路經過五次大提速後，速度大大加快，與公路、民航相比較，使得中、長途旅行的旅客首選火車。一張從上海到鄭州的經濟艙機票800元，汽車票最低的也達257元，而一張普通硬座火車票則只需64元，臥鋪也只需135元。
就鐵路運輸本身而言，流動人數大量增加、運力明顯不足使得火車票“一票難求”的局面更加凸顯。正如鐵道部副部長鬍亞東所說：“春運期間‘一票難求’，歸根結底是目前鐵路運能緊張，不能滿足日益增長的旅客出行需求。”
鐵道部春運辦公佈的數字顯示，僅1月14日春運第一天，鐵路發送旅客就達338.5萬人次，同比增長10.98%，已經逼近去年節前客流高峯人數339.3萬人次。據預測，40天春運，預計鐵路旅客發送量將達到1.44億人次，同比增長3.1%；直通旅客發送量達6375萬人次，同比增長7%。
鐵路積極應對逾億客流
面對客流全面增長，主要客運站面臨更大的壓力，全國鐵路部門沒有被動應付，而是主動“迎戰”，積極構建“和諧春運”，以實現“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的春運目標。
有關專家指出，鐵路運輸部門以前春運多半談“潮”色變，而今則是積極面對，採取早籌劃、早安排、早部署，全方位備戰春運。
據瞭解，全國有六成民工客流涌向長三角。擔負江蘇、浙江、安徽和上海3省1市鐵路運輸任務的上海鐵路局，今年春運預計發送旅客2480萬人次，同比增加155.7萬人次，增長6.7%，客流總量高過歷年春運。爲此，上海鐵路局積極挖掘運輸潛力，增開客車141.5對，創下增開客車對數歷年之最。
鐵道部有關負責人表示，“一票難求”的狀況真正得到明顯改善，要等到2010年我國發達鐵路網初具規模之時。但在目前鐵路運輸能力持續緊張的情況下，鐵路部門積極挖潛，增加客運能力，今年春運鐵路安排的直通旅客運輸能力爲歷史最大，其中直通臨客安排301對，同比增加59對，增長24%，直通臨客開行總量和增幅均爲歷年最大。
加強服務，讓和諧伴春運
上海站春運曹楊路售票處負責人黃建琴，爲了讓購票旅客更好地買到票，從這個專爲春運而設的售票處1月5日運轉以來，每天早晨不到5點起牀、晚上很晚纔回到家，金嗓子喉寶吃了幾盒，點滴打了數天，依然笑容滿面地爲旅客服務，因此當她進入售票“大賣場”時，購票旅客自動爲像她這樣敬業的工作人員鼓掌。
像黃建琴這樣爲購票旅客熱心服務，不過是全國各個車站售票處工作人員的一個縮影。
爲解決旅客買票難，鐵路部門在各大城市普遍增加售票窗口數量，同時採取多種售票方式，延長售票時間，最大限度方便旅客購票。節前客流比較集中的北京地區售票窗口達到1087個，廣東地區售票窗口達1500個，均創歷史新高。
做好春運期間民工和學生客流的疏導是春運工作的重點。爲此，鐵路部門提前到大專院校和民工集中地辦理團體購票，在較大車站設立農民工和學生團體票專門窗口，認真落實學生運輸購票、託運、候車、上車“四優先”，並安排好團體民工運輸計劃和客票預訂工作。同時，延長售票時間，在較大客運車站實行24小時不間斷售票。
值得稱許的是，鐵道部精心部署，一旦發現問題便及時作出調整。針對春運首日(14日)有跡象顯示學生客流高峯到來，有大學生在中轉時發生困難，鐵道部立即發出緊急通知，要求圖定客車要預留足夠有座車票供學生始發和中轉使用，做到中轉學生隨到隨走。(完)
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