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兩會期間，市發改委副主任盧映川在接受本報記者專訪時表示，基礎設施建設是京津冀區域合作的基礎和重要內容，除了現在已經開工建設的京津第二條高速通道外，目前還計劃建設京津三通道，並在“十一五”期間完成前期的規劃工作。
據盧映川介紹，第三條高速路將位於現在京津塘高速的南側，和京津二通道南北相望。此外，去年已經開始建設的京平高速(自六環路經順義、平谷至北京市界)，將與天津市正在建成的津薊高速公路延長線相接，成爲北京到天津城際間的第四條公路聯絡線。屆時，北京到天津間將有四條高速公路和一列城際軌道相連。
“交通的暢通，可以爲人流、物流的流動創造條件，對於城市羣的培育和形成具有非常重要的作用。”盧映川說，除了和天津之間的城際交通聯絡，北京和周邊其他省市的交通聯絡也將加快建設。
專家觀點
提高高峯收費是疏堵之道
有關專家提醒，“遠水”難解“近渴”，要充分認識新的高速公路、高速鐵路等建成前，京津塘高速公路可能面臨的交通壓力。
華北高速提供的情況爲：2001年京津塘全線平均日交通流量爲1.69萬輛，2003年是2.08萬輛，但2004年前10個月日交通流量已達2.66萬輛，這10個月增長量比前兩年增加的還要多。
南開大學交通研究所陳華博士說，京津塘高速公路的壓力來自於周邊交通設施的可替代性差。目前，京津公路路況差並已出現擁堵，車輛繞行京沈、津薊高速公路要比走京津塘多40多公里，小車收費單程高出30多塊錢。
陳華強調，京津塘高速公路的最大難題是車太多，聽任車輛無限制上路，再好的設施和管理都會不起作用。如果能根據交通量變化，提高高峯時段和高峯日的收費價格，將有助於分散車流，抑制不必要的交通需求。
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