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據北京青年報報道，某汽車論壇日前發佈一則帖子，主題是邀約飆車愛好者參加1月20日在北京亦莊舉行的一場被喻爲“2006年春節前最後一場直線04”的汽車比賽活動。當晚，近40輛改裝車聚集在一起，觀戰人數達五六十名。但在比賽即將開始前，一輛警車趕到現場並驅散車隊，該比賽最終未能如期舉行。
1月20日臨近晚上10點，北京亦莊經開國際汽車廣場已停了30多輛汽車，這些車裏有與世界汽車拉力錦標賽冠軍車同款的WRX，有改裝發燒友們熱衷的菱帥，還有富康、富士。從外觀看幾乎每輛車都有明顯的改裝痕跡，即便車身樸素的帕薩特、寶來、奧迪A4等，怠速聲音聽起來也與普通代步車有很大的區別。除了有幾輛車掛着京J和京H開頭的牌照外，其餘車或者不掛牌照，或者將汽車牌照上的部分數字用貼紙遮住。
晚上10點05分，一輛警車閃着警燈慢慢駛向聚會地點。警察先與一些車主進行短時間的交談，隨即用喊話器命令在場的車輛駛離廣場。接着，一輛輛改裝車陸續離開剛纔的聚會地點。其中幾輛改裝車並未立即離開亦莊，而是在廣場附近兜圈行駛。
停在廣場附近路邊的改裝車，會用閃遠光的方式向參賽車輛打招呼，很多車上還裝有車載電臺和手持式對講機以方便聯繫。
11點20分左右，剛剛採用迂迴方式與警車周旋的改裝車陸續回到剛纔集合的地點，看到警車已經離開，四五輛車排成一排後，同時起步，加速，最快到達400米直線距離點的車手成爲獲勝者。報道說，當晚賽事的主要參與者———幾個俱樂部成員，都已離開，剩下的只是一些個人玩家。
報道說，幾年前，北京剛出現地下飆車的時候，玩車的人羣大概是學生或工作不久的白領。飆車也只侷限在某一段路或在某條環路舉行，參加的車輛只是簡單的幾款如富康、捷達、夏利，改裝的部分侷限於車胎、輪轂和排氣管，車身也就是多貼一些動感漂亮的貼紙進行裝飾，賭注也只是一頓飯，或是請客唱卡拉OK。
最近的地下飆車人羣日益複雜化，飆車的路線從環路、賽道、鬧市到僻靜的工業園區，無處不在。改裝的車輛從法拉利、保時捷、奧迪TT到斯巴魯、三菱EVO、寶來、高爾夫、POLO。一些改裝的車，除了車身是原車型的外觀，內部零件已經全部更換，甚至搭載了比原車馬力更大的發動機。改裝費用動輒花費幾萬元甚至幾十萬元，賭資也由幾千元飆升至幾萬元一場。
一個“圈內人”向記者介紹了北京“飆車族”的情況和演變。據他介紹，現在參與飆車的“圈內人”分爲四種：
A類人羣———出現在前夜“04聚會”上的車手，很多是在國外讀過幾年書的“小海歸們”，由於在新西蘭、英國、澳大利亞和美國等地地下飆車成風，改裝車又比較方便，一旦他們回到國內，一時不能適應國內的交通政策法規，就繼續飆車活動。他們也是北京地下飆車的先鋒。
B類人羣———一部分先富起來的私企老闆或業主，因爲工作壓力大，又無其他愛好，無處張揚個性，宣泄情緒，因爲身邊會有一些A類人羣，所以也加入了地下飆車的行列。
C類人羣———改裝店老闆及合夥人或員工，出於宣傳自身、樹立企業形象的目的，總是積極參與或積極組織類似的地下飆車活動。
D類人羣———愛車一族。熱愛賽車運動，一時因無法參加正規比賽而加入地下飆車行列當中。
對於目前北京出現的地下飆車現象，中國汽車運動聯合會某官員在接受採訪時語重心長地說：“在公路上超速已經違法，更不用說飆車了。正式的比賽在封閉的賽道里還經常出現意外，這些人如果在公路上出現意外，會造成嚴重後果，不僅給自身，還會給社會和公衆帶來無法估量的損失。”據瞭解，在北京專業賽道玩車，一小時一輛車也不過花費100多元，中汽聯官員還提倡大家到正規賽道里進行汽車運動，合理合法地進行比賽。所有汽車賽事都應該到中汽聯登記備案，中汽聯也會派官員監督賽事，並提倡車手進行專業培訓，參與正規賽事。
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