|
全力解救宜萬鐵路“1·21”透水事故被困人員 這是工人們在隧道內緊張排水（1月22日攝）。1月23日，鐵道部與湖北省進一步優化搶救方案，以儘早解救出仍被困於馬鹿箐隧道里的11名人員。在宜（昌）萬（州）鐵路“1·21”透水事故現場，隧道正洞和平導洞的抽水搶險仍在有序推進。搶險指揮部已整合沿線各施工單位力量，組織了約450人的搶險隊伍開展救援工作。
鐵道部與湖北省23日進一步優化搶救方案，以儘早解救出仍被困於馬鹿箐隧道里的11名人員。
在宜(昌)萬(州)鐵路“1.21”透水事故現場，隧道正洞和平導洞的抽水搶險仍在有序推進。搶險指揮部已整合沿線各施工單位力量，組織了約450人的搶險隊伍開展救援工作。
至今日18時，已累計排除隧道內的積水3萬多立方米。在山體中開挖的馬鹿箐隧道呈緩坡狀，主長7879米，目前已開挖3000米左右。
據搶險指揮部介紹，因隧道內作業面狹窄、隧道原有施工設備物資阻礙、倒換管道、水泵揚程等多種原因，完成抽水作業、救出被困人員仍需一定時間。
事故發生後，國家安全監督管理總局的官員也已趕到透水事故現場。到18時，鐵道部副部長盧春房和湖北省副省長阮成發已在事故現場指揮搶險30小時。
新聞背景：中國施工難度最大的山區鐵路宜萬鐵路
宜萬(宜昌至萬州)鐵路集中國山區鐵路艱、險、難之大成。全長378公里的宜萬鐵路，有隧道114座、總長220公里；橋樑183座、總長56公里，且大部分爲100米以上的高橋，橋墩高於50米的橋樑有36座之多。
宜萬鐵路橋隧總長佔整個幹線70%以上，是目前中國橋隧長度佔幹線比重最大的鐵路。這些橋樑和隧道建成後，還將創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最。宜萬鐵路是中國鐵路路網“八縱八橫”主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接中國東中部地區的重要交通紐帶。建成宜萬鐵路對長江流域的國土資源開發和經濟發展，實施西部大開發戰略，實現鐵路跨越式發展以及完善和優化鐵路路網結構等都具有十分重要的意義。(完)
|
