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“明天我們南航的兩岸春節包機就要首飛了。爲了這一天，我們已精心準備了15天，目前是萬事俱備，只待一飛。”中國南方航空集團公司總經理、股份公司董事長劉紹勇在首飛前日接受新華社記者採訪時說。
1月25日是南航今年承運兩岸春節包機首飛的日子。從廣州到臺北，只有短短的一個半小時，從飛行上說也沒有太大的難度。“我們就是希望通過精心打造的溫馨之旅，將流淌在萬米高空的兩岸親情得以傳遞。”劉紹勇說。
去年承運臺商春節包機，南航成爲56年來第一個飛往臺灣的大陸航空公司。劉紹勇向記者滔滔不絕地細數起今年與去年包機的不同特點。
今年包機的搭乘對象由臺商及其眷屬擴大到其他往返兩岸持合法有效證件的臺灣居民；航點在原有的北京、上海、廣州的基礎上，增加了廈門；兩岸航空公司執行往返航班也由48次增加至72次。“這些措施都惠及了更多的臺灣同胞。”
“尤其值得一提的是，今年兩岸包機雙方航空公司可派業務、技術人員先期到包機飛航地點進行相關準備，並委託代理的航空公司協助辦理相關手續。臺灣方面同意大陸航空公司人員可以先期赴臺對包機相關事宜進行安排，極大地方便了大陸航空公司。”劉紹勇說，“同時包機還實現了連續性，去年是兩岸民航客機56年來首次雙向對飛，今年是第二次，希望以後還有第三次、第四次……”
雖然兩岸春節包機的變化傳遞着一些積極的信號，但在劉紹勇看來，仍然有兩大憾事。“雖然包機擴大了旅客的範圍，可還是沒有惠及持有合法有效證件往返兩岸的大陸同胞。另一方面，兩岸航空公司的航班還不能直飛，仍然需要繞飛香港飛行情報區上空，延長了飛行時間，增加了航空公司的飛行成本，給旅客增加了路途的時間。”
劉紹勇接着舉例說：“資源的浪費是最大的浪費。例如，如果臺灣方面開放天空，那麼大陸航空公司飛經其上空的歐洲航線將大大節約成本。如由廣州飛往美國的航程將縮短50多分鐘，一架777飛機就可少消耗高達10萬元人民幣的油費。”
據劉紹勇介紹，今年南航派出豪華波音777的大型飛機執飛包機，因而來回程提供的座位數也從去年的1314個猛增爲4536個，座位數約增長3.5倍，增長率345%.而總旅客增長率也達到259%，今年乘機人數去程1590人，回程1587人。南航兩岸春節包機機票銷售一度出現“千金難求一票”的局面。據最新統計，節前從廣州出發的臺灣包機航班訂座率達到99%，返程也超過50%。
“光有春節的兩岸包機是不能滿足兩岸同胞實現直飛的強烈願望的。”劉紹勇向記者披露了一組調查數據：去年每天往來兩岸的臺胞約有1.2萬人次，全年約達420萬人次，僅廣東省就常住臺胞20萬人左右，而去年通過臺商包機往來於兩岸的旅客僅有1.06萬人次，還不到一天的客流量。有關專家測算，目前臺胞均通過港澳往返於大陸與臺灣之間，僅中轉一項每天讓臺胞多支出的費用就高達1億多人民幣，一年所耗費的費用達到300多億元。
“只有讓包機實現週末化、節日化、常態化，才能真正滿足兩岸同胞的往來需求。”劉紹勇動情地說：“兩岸同胞心中的彩橋早已暢通，而架設起快捷便利的空中彩橋更是兩岸同胞共同的強烈心願！我們期盼着這一天的早日到來！”(完)
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