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鐵道部公安局從2005年12月20日起至春運結束，在全國開展集中圍剿打擊票販子專項戰役，代號“2006年春運藍盾行動”。鐵道部公安局特意成立了全國鐵路公安機關“藍盾行動”總指揮部，鐵道部公安局局長姜戰林任總指揮。全國各級鐵路公安機關都成立由局(處)長、政委掛帥的“藍盾行動”指揮部，一場鐵路警方與票販子的“貓鼠”之戰正在全國展開。
鐵道部公安局局長、全國鐵路公安機關“藍盾行動”總指揮部總指揮姜戰林今天接受了記者的獨家採訪。姜戰林介紹說，今年鐵路警方打擊票販子主要有以下幾個特點：
一是下手早。早在春運開始前的一個月，鐵道部公安局就全面展開“藍盾行動”，並且將一直持續到春運結束，時間之長前所未有。
二是全國一盤棋。以往鐵路警方打擊票販子往往在時間空間上不大平衡，北京、廣州、成都、重慶等地打擊力度較大，其他地區行動較少。但今年鐵道部公安局統一部署，在所有有鐵路站車的地方全面打擊票販子，各單位協同作戰，打擊力度、範圍之大遠高於往年。
三是鐵路警方主動出擊，擴大範圍打擊票販。今年鐵路警方主動在車站周邊等地方與鐵路的接合部打擊票販子，不管是否屬於鐵路警方的管轄範圍。“我們的原則是，哪裏有票販子，就打到哪裏去！”
四是開展大面積的旅客車票來源調查。“這不是作秀，不是做給媒體看，更不是做給上級領導看，鐵路警方是要紮紮實實地爲老百姓做實事，切實維護旅客的合法利益。”
從去年12月20日到春運結束，鐵路警方將不間斷地開展旅客車票來源調查。春運前每週兩至三次，進入春運後每天一次，以從中獲取倒票違法犯罪線索，發現和掌握票販子活動規律，有針對性地對票販子實施精確打擊。
在春運前期，鐵路警方開展了全方位的旅客車票來源調查。進入春運高峯期後，由於票販子囤積的車票主要集中於開往四川、重慶、湖南和部分開往東北方向的列車，鐵路警方集中力量對這些車次、車票最緊張的方向進行重點調查。截至1月24日，鐵路警方共出動警力16萬人次，對600餘萬人次旅客進行了調查，從中發現倒票線索7180條，抓獲票販子2110名。“我們希望更多的旅客配合我們的車票來源調查，因爲你舉報的線索越多越具體，鐵路警方就會打擊得越準確及時。”姜戰林說。
五是聯合發改委、工商部門和物價部門一起行動，集中打擊各種黑代售點。“我們調查發現，在購買高價車票的旅客中，接近60%都是從黑代售點中購得的。”姜戰林介紹說，這一舉措起到了很好的威懾作用，據警方掌握的信息顯示，有相當一部分黑代售點迫於警方的壓力，今年已經不敢活動。“另外我們發現，接近三成的票販子都活動在車站周邊。”姜戰林說，鐵路警方今年還特意控制車站周邊地區，主動把打擊票販子的戰場延伸到車站周邊數公里。記者連日來在地鐵北京站車站裏發現，往年活動在地鐵裏、地鐵進出站口的票販子今年全然不見了蹤影。“取得這樣的成效可是不容易，你不知道，如今連我們的炊事員都在一線與票販子作戰。”姜戰林笑着說。“在節前的這最後幾天中，票販子的活動將進入最猖獗的一段時期，因爲如果票不出手肯定要賠錢。鐵路各級公安部門目前已經做好了各項準備，進一步加大打擊力度，在所有票販子可能活動的區域佈網，全力以赴維護旅客的合法權益。”姜戰林說。
應該說，鐵路警方已經付出全部努力來維護旅客的合法權益，但爲什麼票販子仍屢打不絕呢？經濟學原理認爲，凡是有需求的地方必然有市場，當利潤足夠高的時候，必然有人以身試法。正像所有的緊俏商品一樣，只要有利可圖，總會有人鑽營，利用供需的失衡來掙錢，這不是警方的打擊所能消除的。“火車票實行實名制至少在目前並不適合鐵路。”姜戰林認爲，儘管目前有人提出從根本上消除票販子的辦法是，火車票實行實名制，但拋開鐵路需要投入大量財力不說，對旅客來說也很不合算。因爲這樣必然增加旅客的時間成本，旅客需要更多的時間來等鐵路人員錄入身份證號，進站驗票時也會增加時間。“如果將來有一天我們的身份證具有了快速讀取信息的功能，那個時候火車票實行實名制才真正具有實際操作性，目前如果推行實名制，難免流於形式。”
姜戰林說：“從根本上消除票販子的辦法只有一個，就是提高鐵路的運能，使運能高於旅客的需求，票販子自然就沒有了市場。鐵路警方與票販子的鬥爭在相當長一個時期內都必然會存在，這將是一場艱苦的鬥爭，全體鐵路公安戰士都做好了長期作戰的準備。”
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